中国卡车网|时代汽车能否冲刺全年30万的目标？，上半年销售13.43万辆( 二 )
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生产车间
事实也确实如此 。 据时代汽车运营副总裁袁建军透露：“2019年祥菱微卡产品已经创造了11万辆新高 ， 2020年祥菱还将会有大爆发 ， 1-6月份月销量已经达到了6.52万辆 。 ”
祥菱的爆发来自于微卡业务的攀升 ， 以微卡翼展车为例 ， 在地摊经济的影响下 ， 祥菱微卡翼展车如今的市占率已经达到了83.8% 。 “每卖出10台翼展车 ， 就有8台是祥菱”的说法毫不夸张 。 而且除了翼展车 ， 祥菱微卡还在冷链车、环卫车等细分领域都有涉足 ， 其中祥菱冷链车占有率超过50% ， 成为行业第一 ， 6月初在西藏 ， 祥菱微卡就交付了1194辆的环卫用车 。
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时代领航轻卡
另外 ， 中卡业务在三轴换两轴政策的影响下 ， 在绿通、冷链等细分市场将逐步显现实力 。 时代领航 ， 同样的特例 ， 获得了300万用户认可的它 ， 单月销量同比增长甚至能超过70% 。 6月初 ， 时代绿通先锋在寿光上市当天就获得了1300辆的订单 。
人是时代汽车“最不一样的”
“坐拥”40万辆平台 ， 时代汽车还要如何打破国内轻型车第一品牌的“天花板”?人才成为了自我突破的关键点 。
王术海提到 ， 2020年时代汽车的人均制造费用、人均人工成本都在减少 ， 精益生产越来越优化 。 从人员的优化到效率提升 ， 再到单台制造费用 ， 在最大限度发挥人的效力之下 ， 让时代汽车有了越来越多的成长空间 。
例如 ， 袁建军透露：“1~6月份 ， 时代汽车的产值同比增长25.5% 。 ”产值的提升 ， 就来源于时代汽车对整个产业流程的把控 ， 让人的效力被逐渐发挥到最大 ， 研发能力、工艺能力、营销能力 ， 都有了“不一样”的变化 。
在研发端 ， 时代汽车开始要求研发人员要贴近市场一线 ， 多去聆听用户和经销商怎么说 ， 多和供应商做协作 ， 先找用户痛点 ， 再找卖点 ， 最后找改善点 。 目前 ， 时代汽车建成了以诸城为中心的研发基地和实验场、排放实验室 ， 并针对南方市场开发了适销对路的产品 ， 来满足福田时代长沙工厂和南方市场的产品需求 。
据了解 ， 2020年时代汽车5年投入15个亿的规划开始有所动作 ， 投入4个亿的小卡S1平台已经进入了研发阶段;2021年第四季度或者2022年年初 ， 这一平台即将面世 。
在生产端 ， 以生产线上的工人为例 ， 从2019年开始 ， 时代汽车就开始在生产线上做减员优化 ， 当年的产量提升了10% ， 但是工人人数较上年下降了16% ， 工资增长了28% ， 工人流失率仅为0.8% 。 据悉 ， 2020年 ， 时代汽车有接近800名产业工人的月工资甚至超过了万元 ， 这是减员增效成果的最直接体现 。
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车身部机器人装焊作业
减员增效的同时 ， 时代汽车还在生产线的效率提升上下了功夫 。 袁运军向采访人员介绍 ， “在生产线上 ， 时代汽车鼓励每个人拿出优化改善的策略 ， 用以降成本 。 例如 ， 一位工人通过改善能帮公司一年省5万块钱 ， 那就会获得5%—10%的奖励 。 ”
另外 ， 特别值得一提的是 ， 基于50万辆的战略 ， 时代汽车今年已经吸收了大量的校园人才和社会人才 ， 目前已经和近200位大学生签订合同 。
人才可以说成了“新”时代“最不一样”的地方 ， 侧面提升了时代事业部的全价值链体系 。 在全新价值链体系下 ， 让时代汽车的客户、经销商、员工的满意度都有了提升 ， 也为“50万辆”战略奠定了最坚实的基础 。
结束语：
“把不可能变为可能 ， 把可能变为现实”这是福田汽车集团内部流传的一句奋斗哲学 。
2020年 ， 时代汽车人走出的每一步路都带着这样的信念 。 由此看来 ， 2023年销售50万辆的目标还远吗?
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