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我为科技狂|德国大众汽车几乎无法战胜特斯拉？，在纯电动车市场( 二 )


欧洲解封后 ， 大众汽车可谓动作连连 ， 对纯电动车的布局只是第一步；之后 ， 大众又加码注资与美国福特汽车共同持有的自动驾驶车厂ArgoAl ， 并与自家旗下的自动驾驶车厂进行整合；接着 ， 大众跟福特再次开展深度合作 ， 福特用大众的MEB平台生产纯电动车 ， 大众也会用Ranger平台开发的Amarok推出中型皮卡 。 像如此节奏加快的合作 ， 大众汽车明显为的是整合优势资源 ， 确保在市场竞争中能打胜仗 。
只不过 ， 在过去半年多来 ， 传闻大众软件出问题 ， 让基于大众MEB平台的首款代表产品ID.3推出日期从6月延后至9月 。 同时高层人事调整 ， 集团执行长HerbertDiess交出品牌指挥权 ， 让市场猜测连连 。
锂电池占电动车总成本高达40% ， 是纯电动车厂商不得不占据的技术高地 。 在中国纯电动车领域 ， 两大锂电池巨头分别是宁德时代和比亚迪 ， 这两家厂商在2019年的销售就占整个中国市场的70%；宁德时代成了特斯拉的战略合作伙伴 ， 比亚迪成了丰田汽车在中国的战略合作伙伴 ， 同时 ， 国际锂电厂商也进入中国市场 ， 那么国内其他本土锂电池厂商在纯电动车行业可能加速出局 ， 被迫转战别的领域 ， 包括二轮、三轮及其他储能领域 ， 甚至彻底离场退出 。
新冠疫情后 ， 大众开始进击纯电动车领域 ， 给了国轩高科一剂强心针 。 从战略角度考虑 ， 国轩可能是大众无奈之下的首选 ， 因为宁德时代和比亚迪都已被竞争对手抢先了一步 。 特斯拉的Model3已经申请磷酸铁锂（LFP）电池 ， 用的就是宁德时代的电池 ， 而宁德时代的改革式LFP模块 ， 正与比亚迪的刀片电池相互竞争 ， 国轩的LFP在行业中是有一定竞争力的 ， 虽然大众与国轩牵手合作在了一起 ， 但大众是否会引入具有成本竞争力的LFP电池 ， 尚不敢断言 。
我为科技狂|德国大众汽车几乎无法战胜特斯拉？，在纯电动车市场
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中国LFP电池市场打得火热 ， 但从4月公布延长新能源汽车补助两年开始 ， 韩系厂在中国的布局即被传出处在观望的阶段 。 事实上 ， 韩系厂商跨足LFP并非难事 ， 只是过往把资源重力投入三元电池 ， 换跑道的速度可能不如在LFP投入多年且身经生死大战的中国本土厂商来得快 。 况且当前市场杀价激烈 ， 韩系厂商有所犹豫其实合乎情理 。
就近期而言 ， 韩国厂商将似乎有分进合击的迹象 。 LG加码投资欧洲市场 ， 搭上补贴的机遇 ， 有机会在欧洲成为第一大锂电池供应商 。 SKI除了国际客户外 ， 触角也延伸到了中国汽车厂商 。 在电动车电池领域扩产积极度不及LG、SKI的三星SDI ， 为满足韩国现代的需求而开始加大投入未来的固态电池 。 三大韩厂近期在三元电池技术、制程研发上都有超前部署的现象 ， 或许就是要拉升三元电池的竞争力 ， 好在未来甩开LFP电池 。
还有一个不得不提的重量级三元电池厂商 ， 那就是日本松下 ， 松下因为与特斯拉之间的爱恨情仇纠葛非常之深 ， 双方除了在美国市场继续合作外 ， 在其他市场 ， 松下宁愿与丰田携手 。
从中、长期而言 ， 纯电动化是汽车发展一大必然趋势 。 只不过新冠疫情对全球经济造成巨大的冲击 ， 消费者对于汽车的购买力受到或多或少的影响 。 2020年1到5月 ， 中国纯电动车销量数据显示 ， 基本上是特斯拉公司一枝独秀 。 除了特斯拉 ， 整个中国纯电动车的销售根本回不到2019年上半年的水平 ， 因为随后政策补贴大砍 ， 中国消费者对纯电动车的购买热情有所下降 ， 加之部分省市限购解放 ， 纯电动车原有优先购买的福利因此消失 ， 消费者更倾向购买传统燃油车 。 所以 ， 中国本土纯电动车厂商不乏产量仍在几十辆、十几辆甚至持续为零者 。 欧洲纯电动车市场的潜力是值得期待的 ， 相比于大众汽车 ， 特斯拉大举进入 ， 销量数据反倒十分抢眼 。


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