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我为科技狂|德国大众汽车几乎无法战胜特斯拉？，在纯电动车市场


我为科技狂|德国大众汽车几乎无法战胜特斯拉？，在纯电动车市场
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在互联网上流传一种说法 ， 特斯拉公司就是汽车界的苹果公司 ， 苹果引领了手机行业变革 ， 把人们从功能机时代带入了智能手机时代 。 特斯拉把赌注完全押在电动汽车上 ， 引领汽车行业从燃油车时代进入纯电动化、智能化时代 ， 从而逐步替代传统的燃油车 。 无论苹果 ， 还是特斯拉 ， 都改变了世界 。
特斯拉于2003年7月1日成立 ， 至今已有17年 。 幸好特斯拉自成立后没多久就遇上了埃隆·马斯克 ， 并且马斯克对特斯拉一直不离不弃；否则 ， 特斯拉因为这样那样的问题缠身 ， 在早些年可能就倒下了 。
特斯拉于2010年6月29日首次公开招股 ， 10年前 ， 特斯拉登陆纳斯达克交易所 ， 发行价为每股17美元 ， 估值大约17亿美元 。 而如今 ， 特斯拉股价已近1120美元 ， 较17美元的发行价增长差不多66倍；市值即将冲破2100亿美元 ， 较当年的17亿美元增长了122倍左右；特斯拉取代丰田汽车 ， 成为了全球市值最高的汽车制造商 。 似乎 ， 投资者对当前的特斯拉满怀热情 ， 对特斯拉的未来充满信心 。
尽管特斯拉的市值在过去一年多迅速飙升 ， 但与全球最大的汽车制造商丰田相比 ， 特斯拉仍落后太多 。 举例来说 ， 2020年第一季度 ， 特斯拉共生产了10.3万辆汽车 ， 约占丰田近240万辆汽车的4% 。 丰田凭借大规模制造创新带来的可承受性和可靠性 ， 从而打造了自己的品牌 。 在率先推出油电混合动力汽车普锐斯Prius之后 ， 丰田转向全电动汽车的时间较晚 ， 并在氢燃料电池上押下了重注 。 目前 ， 丰田正对电动汽车和自动驾驶汽车进行一系列高调投资 。
据网络公开的信息显示 ， 特斯拉于2008年发布第一款汽车产品Roadster ， 是一款两门运动型跑车；2012年 ， 特斯拉发布第二款汽车产品ModelS ， 为一款四门纯电动豪华轿跑车；第三款汽车产品ModelX ， 豪华纯电动SUV ， 于2015年9月开始交付；下一款汽车产品为Model3 ， 由特斯拉首次公开于2016年3月；2019年2月 ， 马斯克宣布将开放所有特斯拉电动汽车的专利；2019年11月22日 ， 特斯拉首席执行官马斯克在美国加州洛杉矶举办的活动上发布了第一辆电动皮卡 ， 名为Cybertruck 。
特斯拉在电动车行业显然已占据着无可替代的领先优势 ， 并将继续领跑整个行业 。 特斯拉作为后起之秀 ， 确实给传统品牌厂商制造了压力 。 从2019年初以来 ， 便有传统燃油车品牌厂商纷纷加快入局纯电动车领域 。 而传统汽车品牌厂商正在想方设法 ， 企图想要阻挡住特斯拉在纯电动车赛道上一路狂飙 。 因为特斯拉跑得实在太快了 ， 备受新冠疫情打击的传统汽车品牌厂商似乎都没法、也不敢歇一歇 ， 好踹上一口气 。
我为科技狂|德国大众汽车几乎无法战胜特斯拉？，在纯电动车市场
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欧洲在解除封锁后 ， 作为全球市值第三高的知名汽车品牌 ， 德国大众汽车便快速出击纯电动车领域 ， 不仅买下了江淮汽车 ， 还入股有锂电池“三哥"之称的国轩高科 。 大众汽车之所以做出如此迅猛的举动 ， 背后至少有三大原因 。
【我为科技狂|德国大众汽车几乎无法战胜特斯拉？，在纯电动车市场】首先 ， 中国市场规模大 ， 在当地的布局难以也不可能停下 。 中国是全球第一大汽车市场 ， 在新冠疫情后 ， 市场需求反弹的力度让外资厂商感到十分惊喜 。 大众在4月的销售超过2019年同期 ， 主要贡献仍是传统燃油车；在中国市场 ， 不论何种汽车的消费需求 ， 都不容忽视 。
其次 ， 特斯拉进入中国市场 ， 强烈刺激到了大众 。 特斯拉位于上海的超级工厂投入量产后 ， 结合本土供应链优势 ， 不仅销售量、而且在成本上的竞争力均在增长 ， 特斯拉汽车的产量、销量正在预备冲刺新高 。 因此 ， 传统品牌汽车厂商没有理由不快速跟进 ， 加快对纯电动车的布局；特别是考虑到未来自动驾驶汽车、数字经济时代到来 ， 特斯拉领先态势太过明显 。 大众承认对特斯拉不可轻视 ， 由此 ， 大众在中国布局量产基地 ， 显得刻不容缓 。


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