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空枝|打探低速四轮车的下半场

科技、环保已经处在时代的风口 ， 而新能源趋势也已成为人们公认的未来 。 现在有些人就在预测 ， 在道路上有一天或只会存在新能源车辆 ， 而我们的周围也会成为一个真正的“清新”世界 。
长期以来 ， 低速四轮车因为政策标准迟迟未出 ， 处于较为尴尬的境地 ， 没有“身份” ， 在监管中就会始终处在风口浪尖 。 在其它车类纷纷找到城市生存空间的时候 ， 低速四轮车仍然徘徊不前 。
空枝|打探低速四轮车的下半场从2019年以来 ， 在经历一整年的行业竞争后 ， 三轮市场在不断明晰的形势中似从一个夹缝里 ， 给低速四轮车留出了一个位置 。 到乡镇市场去！当前 ， 乡镇市场快速发生的变化 ， 以及蕴含的广阔市场前景 ， 让低速四轮车企看到 ， 未来 ， 或就在乡镇！
行业的下半场已经开启 ， 低速四轮车在经历了艰难的历程之后 ， 似正在迎接“新生” 。
低速四轮车的艰难坚守1、政策标准迟迟不出
在低速四轮车领域 ， 没有比它更焦灼期待国家尽快出具明晰的政策标准 ， 但标准就是“千呼万唤不出来” ， 主要的原因还是低速四轮车存在诸多核心争议问题 ， 诸如续航里程、最高车速设计、车用电池、路权问题、车型尺寸等 ， 都需要有明确的界定 。 政策的延后 ， 也使低速四轮车生存变得十分艰难 ， 且长期成为市场监管整治的对象 ， 在多轮严查中大量低速车企业被淘汰出局 。
空枝|打探低速四轮车的下半场在2019年4月26日 ， 工信部曾组织过重点地区低速电动车管理工作研讨会 。 山东、江苏、河北、河南四省相关领导 ， 以及工信部装备工业发展中心、中国汽车技术研究中心相关负责人参加了会议 。 在当时 ， 许多人就觉得要对低速电动车网开一面了 ， 但一年过去 ， 事情并没有实质的变化 。
2、与其它车类的竞争
在一二线城市 ， 低速四轮车并不占优势 ， 而且明显处于劣势 。 休闲三轮车在城市里面得到推广 ， 受到老年群体的钟爱 ， 作为出行代步工具 ， 既便捷又时尚；三轮篷车用来接客 ， 或者运输少量货物 ， 方便又实用；而快速兴起的微轿 ， 与低速四轮车相比 ， 价格便宜又功能相近 。
空枝|打探低速四轮车的下半场可见 ， 在一二线城市低速四轮车占不到任何便宜 ， 而且明显处于下风 。 而高速电动车领域 ， 更不是低速四轮车适合去的地方 ， 曾经 ， 低速四轮车也尝试去高速电动车领域 ， 试图分取一杯羹 ， 但事实证明 ， 高速电动车领域并没有低速四轮的生存空间存在 。 国内新能源车领域现阶段产能已经过剩 ， 就算内部拥有海量资源的企业 ， 也感觉到生存艰难 ， 更不用说还要加入一个外来者 。
熬过“冬天” ， 才有“春天”1、政策标准出具有时间差
没有资质就不能上牌上路 ， 低速车只能生存在灰色地带 ， 政策的延后也深远影响到低速车企业的发展 。 就是现在 ， 许多人都认同 ， 低速四轮车正在快速被篷车、休三、微轿取代 ， 而低速电动车企也在大量的转行 。 从诸多情形看 ， 情况的确是不容乐观的 。 据统计 ， 目前低速电动车品牌大大小小超过200家 ， 年销量超过1万台的品牌不足20% ， 如此小规模产销量很难维持企业的发展 。 而且 ， 从2018年10月 ， 工信部就已经提出“升级一批 ， 规范一批 ， 淘汰一批”的管理思路 。 然而 ， 就未来的情形 ， 标准能够出具的时间 ， 也仍然是难以确定 ， 而且 ， 从诸多迹象表明 ， 能够出具的时间或许还不短 。


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