空枝|打探低速四轮车的下半场( 二 )
从现在到政策标准出具的时间 ， 中间存在一个时间差 ， 对低速四轮车来说 ， 时间差的不明晰是一个严峻的考验 ， 许多难以支撑的企业或许就会在这一时间内作出选择 ， 放弃或转行 ， 尤其是中小企业 ， 面临的困难将更大 。
2、城镇化发展带来的机遇
随着城镇化发展打开的乡镇市场 ， 给低速车企带来了新的视野 ， 现在农村市场虽然已经给没有资质的低速四轮车 ， 提供了一定的市场 ， 但是 ， 对不断增长的乡镇市场来说 ， 这才是刚刚开始 。
目前 ， 部分低速电动车企已经在开始布局 ， 力主在未来进入三四线城市与农村市场 。 金彭集团麦吉新能源公司4月20日正式下线旗下凌宝品牌首款车 ， 品牌定位便是“新年轻座驾” ， 专注“中国城镇市场” ， 并规划五年内完成100亿万销售额 。 淮海控股集团早在2019年12月份举办的2020年度营销峰会上就开启了规划布局 ， 弘安汽车与奇瑞汽车签订全面战略合作协议 ， 打造纯电动小型车、汽车 ， 计划用10年时间实现年产销量达百万辆、实现千亿级产业发展目标 。
2020年各地针对新能源车的“汽车下乡” ， 也算是给低速四轮车带来了机遇 ， 依靠传统车企在城镇、农村的销售网络 ， 低速车可以迅速打开乡镇市场 。 从长远而言 ， 乡镇正在快速新建的“新基建”设施 ， 以及随之而起的诸多新业态 ， 都将使农村市场不断向纵深发展 ， 而低速四轮车续航里程较大、车速较高、以及全面转换锂电池等的优势 ， 将在乡镇市场具有更明显的优势 。
结 语目前 ， 中国的城镇化远未饱和 ， 而这为城市资源进入乡镇提供了一个巨大的增长空间 ， 乡镇区域的改变 ， 并不会单向的改变 ， 而会立体多方位的改变 ， 这必将会给企业进入乡镇市场带来更多的机会 。
有人说：我国有6亿乡镇出行的需求 ， 预计到2025年 ， 低速电动车将达到千万产销的规模 。 低速四轮车在乡镇道路上行驶具有明显的优势 ， 在中长程距离上 ， 能与新能源汽车媲美 ， 且实用、经济、科技 ， 可以满足更多乡镇人们的需求 。
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