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装货计划被困马达加斯加的中国船员：510天 病毒比自由来得早( 三 )


10月26日，FLYING在马达加斯加东北部附近海域抛锚 。那里距陆地20余海里，天晴时能看到陆地、岛、山，海水十分清澈，鲸鱼会游到船边玩耍，一有鱼群过来，船员们纷纷出来钓鱼，他们钓到过一条大鲨鱼 。
抵达之前，船长曾发邮件询问航次指令、装货计划，船东回复说公司还没谈妥，让等消息 。
申文波以前也遇到过这种情况 。有一次，从印度装棕榈壳到日本，卸货后没有新货，只好在日本领海漂航，被日本海岸警卫队用甚高频喊话驱逐 。还有一次去加拿大，计划装粮食，船到了，货没谈好，漂航20多天后，改装焦炭运到美国 。
一周后的11月初，一艘灰白色的小船朝他们驶来，自称是马国海军，要求停船检查 。
船长向船东报告，船东说，不能确定对方身份，而且上船会敲诈勒索，“直接驶离就行” 。
小船追了一个多小时没追上 。申文波觉得有点奇怪：当时船在外海，“我们从来没接受过在外海的船检查” 。
也有船员怀疑是海盗船 。蔡拥军就遇到过海盗，那是2006年运白糖到索马里，半夜两点，两艘快艇一直追他们的船，喊话不停船就要开枪 。停船后，上来了8个海盗，强行把船开到索马里抛锚 。所幸，白糖的货主是当地走私头目，船员们没有遭受虐待，被劫持46天后，公司给钱了结此事 。
为了防止海盗登船，公司每月会组织防海盗演习，拉铁丝网、架消防水枪、设藏身的安全舱等 。
FLYING继续在离马国100多海里的深海漂航 。西南洋流吹拂下，船自动往马国方向靠，每次离岛五六十海里，他们就往外开远点 。
到11月底，一天上午，一架灰绿色两翼飞机在船上空盘旋，发出嗡嗡声 。船员们好奇地朝飞机招手，只见飞机带着闪光，两三分钟后，飞走了 。
申文波开始有些起疑 。进港装货时间一再推迟、取消，而且船刚到马国海域就关闭了AIS船舶自动识别系统，不符合航运国际公约中AIS 24小时开启(除非进入海盗区)的规定 。再加上又遇到了执法船、军机，他担心航次有问题，于是写了份声明书，表示是合法船员，绝不做违法的事，要求再进港要看文件手续，其他船员也纷纷签字 。
船东回复他们，马国负责装货的货主正在办手续，“航次绝对是合法的”，手续不全不会再进港 。
船继续漂航了半个月，12月15日接到返航回国指令，船员们一片雀跃 。没想到，次日晚上，又接到指令掉头回马达加斯加，并将船开到指定位置，与护航船汇合，代理到时候会上船 。
申文波察觉有问题，他召集船员开会，要求船东出示航次指令、代理信息、货物信息等材料，被拒绝后，他提出离职，船东批准了 。
船长于天财显然也发现有问题，但他还是按指令行事，偷偷找船东签了份《个人利益保障协议》，上面写着，他如果触犯法律、被扣押或入狱，船东每月要付他2.2万元的工资，留下法律污点的话，另给30万补偿 。
2018年12月17日上午，船到达指定位置，那里隐约能看到岸上山峦起伏，申文波后来回想，当时可能在马国12海里领海范围内 。护航船并没有出现，船东让继续等待，他“抓紧联系” 。
此时，一张抓捕大网正朝他们收拢 。
海上追击
又一艘船驶来，声称是马国海军，要求停船检查 。时间是2018年12月18日凌晨两点左右 。
船东下令驶离，FLYING掉转航向，小船一路紧追不舍，速度略快 。
申文波被船长叫醒去起航后，和船长、船东代表、二副一直待在驾驶台，心里紧张又害怕，祈祷着不要被追上 。船东安慰他们，“会派直升机来救你们 。”
沿马岛海岸线逃跑约4个小时后，两船相距不到500米了 。马军发出警告，再不停船就要射击了 。
密集的枪声划破深夜，驾驶台玻璃顷刻间被击碎 。申文波仓皇逃到二楼卫生间，那里有钢板，安全一些 。
睡梦中的船员被惊醒了，惊慌失措地跑出去看 。一见这情形吓坏了，直往卫生间、机舱躲 。
逃到二楼角落的二副，被穿透水密门的子弹残片打中屁股 。船东代表的左腿被子弹击中，肚子上留下子弹擦过的伤口 。他心想，完了，这下要死在印度洋了 。


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