42号车库|传统主机厂们，是时候醒过来了
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作者简介：侯社长 ， 在传统主机厂从事产品规划与定义相关工作 。
「我在软件行业工作了20年 ， 我可以确认软件不是魔术 ， 而是科技 。 要管理软件 ， 你需要软件工程师和软件化的组织机构 。 如果你期望用硬件组织中的硬件经理管理您的软件 ， 这是不会成功的 。
10年过去了 ， 在现有行业未能为其BEV开发有效的IT和软件操作系统后 ， 他们仍然重复着同样的错误-将对他们的成功、利润和未来至关重要的技术一份份地外包 。 」
——PeterMertens
PeterMertens的这篇文章令人非常意外 。
社长一直认为 ， 作为一个前奥迪R&D的负责人 ， 以及董事会成员 ， 理论上是不会如此直白地写出一家公司内部存在的问题的 。 ——毕竟直接揭露问题 ， 也就等于让领导层和整个公司颜面扫地 。
但这篇文章发出来 ， 就等于大众体系出现了严重的问题–公司赖以生存的根本–「组织」出现了问题 。
01什么是组织根据《首席组织官》的描述 ， 「组织」的定义是：
「为实现特定目的 ， 而人为创建的动态社会系统 。 」
考虑到汽车行业的庞大 ， 汽车主机厂实际上可以看做是一个「迷你社会」 ， 甚至是一个「迷你国家」 。 比如你可以把日本 ， 或者德国看做一个由汽车行业所组成的国家 。
可以说 ， 「组织」 ， 就是一个公司的立命之本 。
为了便于理解 ， 我们将「组织」拆散为5个基本的元素 。
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成功的企业 ， 在这5个方面均达成了卓越 。
在传统内燃机汽车的时代 ， 汽车的四大构成分别为：车身、底盘、动力总成、电子电器 。 作为行业的领先者 ， 大众在车身/底盘/动力总成上具备优势 ， 比如MQB、MLB的模块化架构 ， 奥迪A8的全铝车身 ， 48V电驱稳定杆 ， 激光大灯 ， 后轮转向 ， 亦或是那些复杂的、带有电子涡轮的发动机 ， 节能且换挡迅速的DCT变速箱 。
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在充分掌握了欧洲、中国市场环境 ， 设定了雄伟目标战略 ， 制定了完善的开发流程 ， 配合德国专注的、高教育程度的工程师文化后 ， 大众集团利用模块化架构和丰富的内燃机动力总成 ， 覆盖了从小型车Polo到Urus、Bentayga等超豪华SUV市场 ， 并最终成为了宛如航母舰队般的存在 。
而这个由工程师文化 ， 职业经理人体制 ， 以及外包供应商体系所构成的组织 ， 在最近的几年 ， 突然失效了 。
02组织的失效组织的失效起源于环境的巨大变化 。
当汽车行业一直沿着传统内燃机时代的定义–围绕车身/底盘/动力总成开发产品 ， 并且小幅迭代那些分散的电器模块的时候 ， 特斯拉基于全新的中央控制逻辑 ， 以及纯电驱动的动力总成 ， 创造了划时代的新产品 。
如果你正在驾驶一台从这些传统汽车制造商制造出来的汽车的话 ， 大概现在有几百个芯片 ， 各自独立地管理这一个非常复杂的网络 。 但是这些都没有整合过 ， 或者是集中控制过 。 成千上万的供应商参与其中 ， 有时候联合工作 ， 有时候独立工作 。 共同点是 ， 所有子系统都只在自己的小盒子中工作 ， 并且不与中央计算机-或者我们类比一下 ， 这些胳膊不与章鱼的中央大脑进行沟通 。
在特斯拉发布首款BEV之前 ， 汽车行业是个不被打扰的世界 。 特斯拉是第一家发布客制化设计（Customdesigned）汽车的公司-他们的汽车由一个中央处理器高度垂直整合并管理着所有核心和边缘功能 。 你从外面看不到它 ， 这就是为什么人们仍然不明白特斯拉为何如此与众不同的原因-这些人往往只能在踩下加速踏板的时候认识到他的与众不同 。
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