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马力@1.5T的150马力的发动机和2.0T的150马力的发动机有多大区别？


马力@1.5T的150马力的发动机和2.0T的150马力的发动机有多大区别？
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马力@1.5T的150马力的发动机和2.0T的150马力的发动机有多大区别？
1.5T的150马力的发动机和2.0T的150马力的发动机有多大区别？
车主一：
经过其他问题的提醒 ， 我才发现题主口中的2.0T150匹的应该是奥迪最新A4L上搭载的EA888超低功率国六排放发动机………………
哎 ， 这个让我怎么说呢………………
【马力@1.5T的150马力的发动机和2.0T的150马力的发动机有多大区别？】我个人其实是EA888粉啦 ， 因为我自己的车是EA888高功率290匹的版本 。
但是这个最新的国六EA888确实…………涡轮减压？哈哈 ， 其实是为了满足国六排放做的特调吧？大概只能这么去想了 。
然后啊 ， 我想说一下 ， EA888真的是一款很神奇的发动机 ， 尽管这款发动机在A4L上被限制在了150匹 ， 但这或许是一个隐藏的大福利哦~！从改装的角度上讲 ， 这可能是一个大彩蛋！
最后也提一句问题的本身 ， 你要说多大的区别 ， 其实要我看 ， 只要1.5T的150马力机头是四缸的 ， 那应该在实际体验中没啥区别 。 1.5T150匹马力现在的技术来说 ， 根本算不上压榨 ， 稳如老狗 。 倒是这个2.0T的150匹马力…………我不知道该如何评价 ， 我只能说 。
车主二：
我用一个类似的问题来回答 ， 只是谈下我的看法 。
先一句话概括结论：排量大一些 ， 涡轮突兀感比较小 ， 车也比较耐用 。
来举实际例子：
这是沃尔沃B8RLE的绞接车版本 ， 使用一台8升排量的直列六缸柴油引擎 ， 欧6排放标准 ， 用以取代B7RLE（7升发动机）和B12BLE（11.7升发动机）两个系列（前者是普通公交车 ， 后者则是主打澳洲市场的大容量公交车） 。
这里挑B8RLE的350马力车型与B12BLE的350马力车型做对比 。 前者提速时发动机比较声嘶力竭 ， 换挡转速接近红线区 ， 而后者的发动机虽然本身噪音很大 ， 但是其运转过程还是很“悠然自得”的 ， 可以做到低转速升档 。 这就是大排量发动机和小排量发动机的区别：发动机动力输出曲线不一样 。
小排量发动机的动力是靠涡轮来压榨动力的 ， 所以废气涡轮介入后发动机才有力气来“四两拨千斤” ， 涡轮介入前就是纸老虎 。 涡轮要介入 ， 转速就不能太低 ， 因此小排量涡轮增压发动机在“小马拉大车”时油耗可能比大排量发动机更高就是因为这个：发动机长期处于高转速工况 。 此外 ， 废气涡轮有寿命 ， 长期施以高压环境会让其短命的 ， 不利于动力系统的耐用性 。 所以过分追求小排量增压的确是政策产物 ， 只是账面数据好看罢了 。
在乘坐体验上 ， 沃尔沃的老款B12B客车就显得底气十足 ， 提速时乘客偶有站不稳的情况 ， 而B8R就柔和的多 ， 或许还是个好事 。 搭配合适的变速箱（指ZFEcolife）就可以避免顿挫 。
车主三：
区别就是 ， 1.5T的发动机在3000rpm能发挥的水平 ， 2.0T也许2000rpm出头就能达到 。 2.0T的车子开起来会平顺很多 。
另外扭矩题主没提 ， 这上面应该也会有差距 。 举个例子：当你车上坐了两位体重200斤左右的朋友的时候 ， 2.0T的车子油门响应还是有的 ， 1.5T要深才油门才能获得你想要的动力 。 这也是差距 。
不过2.0的发动机 ， 还带T ， 只给150匹马力 ， 这真的是……他们可能是想把车卖给进藏车友吧 。
车主四：
改下问题 ， 1.5T250马力的发动机和2.0T250马力的发动机有多大区别？
先把结论摆上：
1.起步的力量
2.车身的抖动
3.高速巡航的噪音
实际体验 ， 以上3个方面能明显感知2.0比1.5优秀


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