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雅斯顿|老君威GS车主体验新君威GS的十点感受


雅斯顿|老君威GS车主体验新君威GS的十点感受
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不过是短短三年 ， 科技发展竟如此之快 ， 两年前买车时的遗憾 ， 两年后就悉数解决了 。
君威GS已经上市三年了 ， 今年（2020年）迎来了中期改款 。 作为2017款君威GS车主 ， 经历两年的深入体验 ， 整体上是十分满意的 ， 包括动力、操控等方面 ， 但也有一些遗憾 ， 比如车载系统 。
新君威GS许多改变都是显而易见的 ， 更换了引擎、电子排档 ， 升级了车载系统、ANC ， 从纸面上新君威GS的竞争力显然是更强了 。
我对新君威GS进行了三天的试驾 。 其中要特别强调的是新君威GS试驾车是经销商提供的 ， 现在上汽通用对车载系统进行了调整 ， 如果没有销售出去 ， 车载系统是锁定的展示状态 ， 无法解锁全部功能 。
接下来就是老君威GS车主对新君威GS的几点感受 。
雅斯顿|老君威GS车主体验新君威GS的十点感受
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一、动力的变化
君威GS上市的2017年还是国五 ， 2020年已是国六 ， 所以君威GS中期改款时 ， 从此前的LTG引擎更换为当下通用正全力普及的LSY可变缸引擎 ， 这是意料之中的 。
从参数上看LSY引擎是有所「阉割」的 ， 但整体变化不大 ， 最大马力从261马力降低到237马力 ， 主要是因为国五升级国六排放要求更严了 。 其他数据保持一致 ， 最大扭矩350Nm ， 官方零百加速7.2秒 ， 极速240km/h 。 值得一提的是 ， 最大扭矩转速从2000rpm降低到1500rpm ， 应该说反馈更加灵敏了 。
虽然参数上变化不大 ， 但LSY也不是善茬 ， 声音嘈杂、高转速声音不好听 。
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LSY这款发动机在很多车型上搭载过 ， 但表现都不一样 ， 比如凯迪拉克CT5、CT4以及XT5、XT4 ， 应该说除了XT4是最早搭载2.0T可变缸发动机的车型 ， 在静谧、平顺方面有些问题之外 ， 其余车型表现随搭载时间先后逐渐变好 ， 尤其是凯迪拉克的轿车 ， 而作为前驱车的「骄傲」 ， 君威GS的这套动力组合表现也是十分优秀的 。
这种优秀主要是声音不刺耳 ， 将一些杂音过滤掉了 ， 怠速下比较安静、顺畅 ， 变速箱和发动机的匹配依然足够顺滑 。 除此之外 ， 相比2017款君威GS ， 在驾驶感受方面还是有一些变化 。
油门踏板脚感更软了 ， 动力输出更加敏感了 ， 涡轮迟滞的感觉稍强了一些 。 在踩下油门的瞬间 ， 车辆就能感受到对动力的需求 ， 随着油门的逐渐下压 ， 动力会突然爆发 。 老君威GS的这种感觉虽然也有 ， 但没有这么明显 。
2020款君威GS的加速效果依然得到了保证 ， 市区驾驶反馈更加敏感 ， 加速感受上没有太多差异感知 ， 重油门之下声音的效果也还可以 。 在封闭道路体验时 ， 时速150km/h ， 底盘依然十分平稳 ， 没有多余弹跳 。
新发动机可以担负GS之名 。
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二、电子排档的变化
2017款君威GS采用的是机械排档 ， 整个排档的换挡手感十分优秀 ， 短促、清脆 。 2020款君威GS则更换为与旗下其他车型一致的电子排档 。
首先 ， 君威GS大概在这代开始已经改变了定位 ， GS更倾向于以套件的方式存在 。 和普通君威采用同样的动力总成等等 ， 然后将这种套件逐步普及到其他车型上 ， 比如威朗GS 。
其次 ， 君威GS又是一个特殊的定位 ， 采用CDC智能悬架、一体式座椅、Brembo刹车 ， 这类特殊定制的零配件 。
所以 ， 在整一代君威GS上都能看到这种纠结 ， 就比如电子排档 。 喜欢运动的肯定不喜欢电子排档 ， 但在意实用的就会喜欢 ， 毕竟电子排档在观感上更加高级 ， 而且比老款增加了两个杯架 。


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