球叔教你买车|现代的反攻就此开始，球叔试驾全新一代索纳塔——几乎没有缺点的一台车
一个长得明明帅到爆的车型 ， 却以中庸平衡的内涵呈现给大家 ， 颇有些“宠辱不惊,闲看庭前花开花落;去留无意,漫随天外云卷云舒”的自信和从容 ， 这样的调性 ， 雷克萨斯做到过 ， 现在看 ， 北京现代第十代索纳塔又要在合资车型中做到 ， 这让人很迷惑 ， 它会成功吗？
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中型轿车市场如今已经成为追求高品质生活上进青年们的标配 ， 而在这一市场北京现代第十代索纳塔如今成为了关注度超高的新车型 。 且不说它修长的尺寸 ， 帅气的外形 ， 科技的内饰以及出众的品质性能 ， 光是16.48万元-20.58万元的预售价格 ， 就已经足够吸引人 ， 更何况还推出了“用户30天无理由可退可换”以及“1年9折、2年8折的超高保值服务”的无忧购车政策 。 那么北京现代第十代索纳塔到底是一台什么样的车呢？
前段时间 ， 球叔到成都试驾了北京现代第十代索纳塔 ， 这台车怎么描述呢 ， 其实是一台很均衡的车 ， 这点颇有些雷克萨斯的味道 ， 你要找它鹤立鸡群的优点并不容易 ， 但你要找它的缺点似乎更难 。
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看着抖音上的各种浮夸风 ， 把普通品牌的新车吹到天上去我实在有点受不了 ， 一分钱一分货 ， 就算遇到再超值的也不可能上升到2倍身价去比肩豪华品牌 。 而且网络上流行着虚假的炫富浮夸风 ， 导致很多人以为拥有个豪华车就高人一等 ， 其实大错特错 。
作为拥有十台车的球叔 ， 其实真正助我找到媳妇的并非什么奔驰路虎雷克萨斯 ， 而是现代的菲斯塔 ， 为什么豪华车还不如北京现代撩妹好使呢？我想这就是距离感的问题 ， 你开着豪华车 ， 95后的年轻人和你有距离感 ， 而你开着年轻人开的车 ， 反而会有亲近感 。 所以成功与否 ， 重要的不是你开着豪华车 ， 而是你开着与年轻人气质相符的车型 。 在这个浮躁的年代 ， 与其浮夸其实不如更加真诚务实 。 好了言归正传 ， 我想和大家客观的谈一谈北京现代第十代索纳塔的优缺点 。
【球叔教你买车|现代的反攻就此开始，球叔试驾全新一代索纳塔——几乎没有缺点的一台车】比TNGA更牛的i-GMP平台
与它的前任不同 ， 北京现代第十代索纳塔是一款全面革新的产品 ， 该车是现代最新的i-GMP平台架构上打造的首款车型 。 这个平台架构技术上的优势可以说非常出众 ， 与丰田TNGA同样增加车身强度 ， 降低车身重心 ， 数据介绍是采用了超高张力钢材和热冲压工艺 ， 使平台的平均强度提高了10%以上 ， 车身高度则足足下降了40mm（重心下降了 ， 但具体下降了多少未详细说明） ， 这样就已经足够提高其操控性能 ， 但为了追求更为卓越的操控性能 ， i-GMP平台架构还更强调减重以及前后车身比重 ， 第十代索纳塔比上一代车型减少75公斤 ， 轻量化带来的操控是不容忽视的 ， 这一点实际上比丰田的凯美瑞做的要好 ， 因为丰田凯美瑞的车重实际上是增加了几十公斤的 。
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除了车身轻量化 ， 通过缩短前悬引擎盖后移等布局 ， 北京现代第十代索纳塔能够做到53:47的前后车身比重 ， 非常接近5:5 ， 这也是北京现代第十代索纳塔最让人佩服的一点 ， 已经达到了后驱车的配重优势 。 而且其车身坐姿非常低 ， 几乎是同级轿车中坐姿最低的 ， 进一步降低了其行驶中的重心 ， 这就不难理解为啥试驾的时候开起来的平衡感非常好 。 但由于引入国内的车型为了满足国人的乘坐需求 ， 该车型加长了轴距 ， 并调软了悬挂 ， 因此你又不会感觉到它是一款操控凌厉的车型 ， 颇有些大巧若拙 ， 只是它所展现出的细腻感 ， 需要你细细品味 ， 几乎可以肯定的是它算得上目前前驱中型车里面操控和舒适平衡最好的车型了 。
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