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球叔教你买车|现代的反攻就此开始，球叔试驾全新一代索纳塔——几乎没有缺点的一台车( 三 )


球叔教你买车|现代的反攻就此开始，球叔试驾全新一代索纳塔——几乎没有缺点的一台车
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CVVD连续可变气门持续期发动机实现可变压缩比以及奥拓和米勒多种循环
关于动力球叔想重点介绍一下遗憾错过试驾机会的1.5T车型 ， 其动力系统由1.5TGDi+7速双离合变速器组成 ， 其中这台1.5T发动机 ， 虽然最大功率170马力、最高扭矩235牛·米的表现中规中矩 ， 但技术含金量非常高 ， 它是全球首款搭载CVVD连续可变气门持续期技术的发动机 。 厂家的工作人员介绍发动机可根据定速行驶、加速行驶等行驶条件 ， 合理控制气门开启持续时间 。 这种介绍让人难以理解 ， 简单来说这台发动机实现了几个当今最为先进的技术 ， 包括可变压缩比以及奥拓和米勒多种循环 ， 核心优势在于省油 。 它的官方百公里油耗低至5.6L ， 在同级别车中处于领先的水平 ， 需要提醒的是根据我多年的试车经验 ， 这种追求节油的动力系统 ， 主要设定方向是日常轻缓加速（球叔买的雷克萨斯ES300h其实就不适合自己的开车习惯 ， 该车型急加速表现会让人很不爽） ， 若喜欢开快车的话建议你上2.0T 。
L2+级别的自动驾驶辅助技术
作为一台菲斯塔车主 ， 我其实对现代的自动驾驶辅助系统颇有发言权 ， 而且它的表现大大超出预期 ， 目前是我所有车型里表现最好的 ， 主动刹车系统表现灵敏 ， 车道保持辅助控制的非常好 ， ACC自适应巡航系统也很好用 。
而试驾的第十代索纳塔又再次升级了 ， 它在高速公路上启动ACC自适应巡航系统(支持0-150时速的全速域)跟车和车道保持辅助（方向盘上有个单独按钮）后能够实现车辆始终居中行驶（对很多上高速不好控制路线的车主来说 ， 这是一个福音） 。 我在成都的高速公路上亲身体验了很长时间 ， 它可以始终保持居中 ， 且跟随弯道变化也可以居中行驶 ， 而且持续时间非常长 ， 在仪表盘上提示你手动接管方向盘 ， 你不接管 ， 该功能也不会取消 ， 还将保持自动驾驶辅助 。 需要提醒的是如果在内车道行驶 ， 你会有点不适应 ， 因为视觉误差会让你感觉贴近隔离带（这是因为我们习惯了远离隔离带行驶 ， 实际上系统一直是保持居中的 ， 并没有靠近隔离带） ， 这时候你可以取消车道保持辅助 。
除了高速行车车道居中系统 ， 第十代索纳塔这套HyundaiSmartSense主动安全驾驶辅助系统包括NSCC导航自适应巡航、HAD高速公路驾驶辅助、BCA后侧方防碰撞辅助、FCA自动紧急制动系统（包含交叉路口防撞）、SEA安全离车辅助系统、LFA车道跟随辅助系统、RCCA倒车后侧方防撞辅助、HBA智能远近光、SVM全景倒车影像、LKA车道保持辅助等多达23项辅助系统 ， 其中NSCC导航自适应巡航它还会根据前方弯道曲率自动减速通过 ， 自动识别区间测速摄像头 ， 限速标志并调整车速 。
球叔教你买车|现代的反攻就此开始，球叔试驾全新一代索纳塔——几乎没有缺点的一台车
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此外该车型还有一项非常实用但又极为罕见的安全科技——SEA乘客下车安全辅助 。 当后排乘客准备打开车门时 ， 如果车辆后方监测到有其他车辆通过 ， 将无法解锁车门 。 这将极大的减少我们开车门时由于疏忽或者走神忘了看车外是否有车经过而产生的安全事故 。 这个功能很符合日常用车的场景 。
球叔教你买车|现代的反攻就此开始，球叔试驾全新一代索纳塔——几乎没有缺点的一台车
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最后说一下内饰设计 ， 第十代索纳塔的换挡采用了同级比较罕见的PRND档位按键式设定 ， 显然是有意强化科技感 。 整个内饰中控台设计也是走简约科技路线 ， 它的仪表盘和中控双屏连贯式设计尺寸都很大 ， 皆为12.3寸 ， 科技感十足 。 而且由于和国内车机合作 ， 它的语言指令响应非常快捷精准 ， 这套被北京现代定义为第三代智能网联平台的车机系统 ， 为用户配备了胜似“真人对话”的情景化语音控制功能 ， 搭配上丰富的在线娱乐资讯、实时位置共享、蓝牙钥匙及车辆远程控制等功能 ， 让人机互动更加顺畅且自由 。 为解除长途试驾过程中的烦闷 ， 只需向智能语音助手说一句“我困了” ， 车辆快速根据指令进行行动 ， 在检测时下行驶环境后（是否下雨等） ， 车窗自动打开25% ， 天窗调整为倾斜、空调外循环开启 ， 并开始播放快节奏的音乐 ， 真正实现场景化语言指令识别联动 。


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