球叔教你买车|现代的反攻就此开始，球叔试驾全新一代索纳塔——几乎没有缺点的一台车( 二 )
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颜值经得起推敲
全球中型车市场实际上是在萎缩的 ， 取而代之的是四门轿跑车型的崛起 ， 基于这样一个市场变化 ， 第十代索纳塔将掀背式轿跑风格发挥到了极致（国内唯一的对手可能是一汽-大众CC） ， 而且国产的第十代索纳塔还对车型进行了加长50mm ， 车身达到4955mm、轴距达到2890mm ， 实现了比海外版更为修长优雅的车身姿态 ， 无疑更加接近于跑车的车身比例 。 说实话比球叔在韩国见到的国际版的确要更好看 ， 这点其实挺让我意外的（国内很多车型加长后的车身姿态就明显变了样 ， 典型的是奔驰C级和E级） 。
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而且1455mm的车高也属于同级最低的一类 ， 1860mm的车宽在同级也属于最宽的一类 ， 这样的视觉效果自然是低趴动感 。 当然掀背式轿跑的高颜值以及完美前后车身配重比例背后也给它带来了一些不足 ， 那就是它的整个车内空间表现在同级别属于中规中矩 ， 不过空间绝不是短板 ， 毕竟宽大的尺寸摆在那 ， 只是它和日系理念不同 ， 并没有极致压榨空间 。
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北京现代第十代索纳塔采用了现代最新的家族语言设计元素——“SensuousSportiness”“感性运动”设计理念 ， 强调整体简洁 ， 细节富有张力的激情动感 。 最显著的特点是前脸左右两边的下进气口设计 ， 多面折线的处理 ， 非常具有张力 ， 同样3D立体的回弧曲面尾灯 ， 前卫现代 ， 实际上这对加工工艺也提出了超高要求 。 这一点上和当今的雷克萨斯造型有些异曲同工之妙 。
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需要特别提到的是 ， 作为一台中型车 ， 现代有意识的增加了其精致度 ， 从车窗下沿一直延伸到发动机盖的镀铬装饰带有着独一无二的辨识度 ， 而且发动机盖的那条观感上为镀铬材质的装饰条实际上是一条灯带 ， 融入了日间行车灯的功能 ， 通过激光在末端位置切割出了渐变透光的灯带 ， 既能反射日光也能投射出日间行车灯的光线 。 这一技术也是球叔第一次遇见 ， 科技与设计完美结合 。
动力性能不是亮点 ， 但油耗和静音表现值得称赞
我们试驾的是北京现代第十代索纳塔2.0T版本 ， 最大功率176.5千瓦 ， 最大扭矩353牛米 ， 与发动机匹配的是8速自动变速器 。 就实际体验来说 ， 这套动力系统 ， 没有什么惊喜 ， 也没有什么让人失望的 ， 整体动力表现线性平顺 ， 8AT多档位的优势还是在的 ， 另外它的油门刹车和方向整体设定都很细腻 ， 基本不需要熟悉 ， 上手就能做到人车合一的指令（也就是你的油门、刹车、转向力度和你的加速、刹车、转向预期是一致的 ， 实际上能做到这么细腻的感受是非常考验功底的 ， 很多国产车型在这一块表现往往有较大差距） 。 相对来说比较让人惊喜的是油耗 ， 在城市、山路、高速多种路况的环境下 ， 全程三个成年人 ， 平均油耗6.4L/100km ， 比它的官方百公里综合油耗6.8升要优秀 ， 原因是高速占据了三分之二的里程 。
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这台车还有一个比较突出的优势 ， 那就是NVH静音控制的非常好 ， 这一方面来自于它的整体车身强度很高 ， 整车密闭性较好 。 此外该车型采用前排双层隔音玻璃处理 ， 而我们试驾的2.0T车型19英寸的245/40R19米其林P4静音胎 ， 整体上它的风噪、胎噪和发动机噪音控制的都非常好 ， 前后排我都体验了 ， 都表现安静 ， 同行的媒体表示比自己开的雅阁锐混动静音要好出不少 。 另外 ， 这台车采用了7个喇叭的JBL品牌音响 ， 这和丰田的凯美瑞和亚洲龙顶配是一致的 ， 优于本田雅阁 。
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