经济日报|中老铁路元江特大桥顺利合龙 创下两项世界之最( 二 )
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工人正在进行螺旋加固作业 。 陈于飞摄
根据桥梁架设需要 ， 每个临时墩需承受4000吨的荷载 ， 还要面对山谷地区高达20米每秒的风速考验 ， 这对临时墩的稳定性和安全构成极大挑战 。
在超高临时墩的结构选型上 ， 技术人员通过分析国内常规桥梁格构柱支架制作工艺 ， 结合对现场地质地貌、自然条件的考察 ， 并使用计算软件对超高临时墩支架受力状态分析 ， 最终设计确定超高临时墩在使用国内常规格构柱支架的基础上 ， 在每片桁下面制作一组支架 ， 两组之间用细杆连接起来 ， 确保了超高临时墩在满足荷载的前提下更加稳固 。
高墩减重 贡献中国智慧方案
元江双线特大桥最高的3号桥墩高达154米 ， 相当于54层楼房的高度 。 “这座‘第一高墩’重量将超过12万吨 ， 加上2.1万吨的钢桁梁 ， 在不通过火车的情况下 ， 桥墩底部要承受约15万吨的重力 。 ”中国中铁二院土建一院副总工程师刘伟说 ， 施工人员对桥墩底地质勘探时发现 ， 断层和滑坡体较多 ， 地质破碎 ， 地底结构不足以承受如此大的重量 。
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2019年8月20日 ， 元江特大桥最高墩154米的3号主墩封顶 ， 是世界同类桥梁最高墩 。 王有星 摄
为降低结构重心 ， 减少大桥的地震作用力 ， 建设单位先后邀请三位中国工程院院士参加桥式方案研讨会 ， 经过多次比选优化 ， 最终提出由两个钢筋混凝土空心墩通过墩顶横梁和中间“X”型钢结构横向连接的施工工法 ， 在确保承重达标的前提下 ， 实现减轻桥墩重量达30% 。
“随着山区铁路建设的快速推进 ， 未来新型、轻盈、养护工作量小的高墩是艰险山区铁路桥梁的发展方向 。 ”刘伟介绍 ， 元江双线特大桥这一国内首创的工法也为类似地质条件的桥梁建设贡献了中国智慧方案 。
中老铁路国内玉溪至磨憨段总长508.533公里 ， 预计2021年国内段建成通车 ， 届时昆明至西双版纳客车旅行时间仅需3小时左右 。 （经济日报采访人员曹松 通讯员 李松 王有星）
来源：经济日报新闻客户端
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