汽车|开着好才是真的好 体验次世代马自达3昂克赛拉( 三 )
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不过他还说了一个我暂时没关注到的点 ， 驾驶配置 。 他很喜欢这台车的抬头显示和定速巡航 ， 同时给我说了很多哲理 ， 比如：开车和人生一样 ， 时而安逸 ， 时而激情 ， 我们在激情的同时也不能忽略潜在的安逸 。 激情不能时刻存在 ， 在特别累的时候这两个功能可以为他减少很多疲劳 。
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接下来朋友还和我说这款昂克赛拉是第七世代产品 ， 和老款相比全系标配了倒车影像、LED远近光一体式大灯、油门刹车的质感更线性、乘员的安全保护更周到等优势 。 但对于正在驾驶这辆次世代马自达3昂克赛拉的我来说 ， 更关心的是这辆车饱受争议的悬架结构 。 了解马自达3的朋友都知道 ， 老款车型采用的是独立后悬架 ， 但现在的这款次世代马自达3上 ， 改成了扭力梁非独立悬架 。 官方称之为“SEB蝶形仿生后悬结构” ， 特点是增大后轮衔接处的部件管径 ， 提高后轮束角刚性 ， 也就是提升车辆的操控稳定性 。 实际体验下来确实感觉比老款更稳 ， 过滤小幅颠簸也完全没问题 ， 从驾驶表现来说是有进步的 。
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朋友说或许在很多人眼里 ， 马自达是个有点“轴”的品牌 ， 在大家都开始玩小排量涡轮的时候 ， 它在研究自然吸气；大家把内饰加入大屏的时候 ， 它还以驾驶员为中心；大家加长轴距扩大空间的时候 ， 它专心操控 ， 一心做自己 。 这也是我这么多年来对它情有独钟的原因 。
确实 ， 试驾一圈回来 ， 这车如朋友所说操控很牛 ， 或许这么多年来 ， 只有马自达记得 ， 车是用来开的 ， 不管后排坐不坐人 ， 不管自动驾驶会不会实现 ， 方向盘始终要把握在人的手里 ， 开着好才是真的好 。
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