MG|F1技术下放！涡轮迟滞的终极克星要来了( 二 )
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但是 ， 归根结底动力源还是依赖于废气 ， 完全消除迟滞是不可能的 。 所以 ， 还是得请出电动涡轮增压~
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梅赛德斯-AMG的电动涡轮增压技术不是自个儿完成的 ， 而是和盖瑞特（Garrett）一起研发 ， 后者是全球最大的涡轮增压器供应商之一 。
因为采用电机驱动 ， 不再依赖废气 ， 使得电动涡轮可以在任何工况下 ， 保证发动机有合适的、足够的进气压力 ， 就算是低转速也能爆发大扭矩 。 所以这项技术可以解决不少矛盾 ， 比如响应快的小涡轮却不适合大功率输出 ， 增压压力高的大涡轮却迟滞严重……
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AMG和盖瑞特合作的电动涡轮 ， 电机很小巧 ， 长度只有4厘米左右 。 他们是直接将电动机集成在了废气涡轮结构上 ， 是并联工作的状态 。
这时候对电机的考验极其严苛 ， 要知道涡轮增压工作时的温度能达到600℃甚至突破1000℃ ， 电机材料能不能撑住是一大问题 。
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为了解决高温对增压器的影响 ， 其冷却回路是和发动机冷却系统相连的 ， 也就是水冷散热 。
电动机直接和废气涡轮与压气机叶轮之间的轴体相连 ， 意味着电机也要有很高的转速 。 而AMG的eTurbo的电机最高可以用17万转/min的转速来驱动涡轮增压器！
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虽然是来自于F1赛车的技术 ， 但它可不只是为了性能而生 。
电动涡轮除了可以解决涡轮迟滞 ， 带来更好的动力输出 ， 也可以在电动涡轮增压和废气涡轮的相配合下 ， 实现更高的燃油经济性 ， 达到节能减排的目的 。
曾经盖瑞特表示 ， 用这项技术可以帮助欧洲车企满足欧7排放标准 。
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将涡轮的动力源在废气的基础上再加个电动机 ， 看起来很简单的事儿 ， 为什么普及这么难？成本、技术实力 ， 就已经是两座很难跨过的大山！
【MG|F1技术下放！涡轮迟滞的终极克星要来了】另外 ， 盖瑞特也不是只有跟奔驰有一腿 ， 和奥迪也有在研发电动涡轮增压技术 。 接下来似乎就变成了奔驰和奥迪的赛跑 ， 看看谁能率先量产了~
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