汽车|iX3发布便成行业标杆 解析宝马第五代eDrive技术


在近期刚刚全球首发的宝马全新iX3获得了极大的关注 , 除了它是宝马旗下首款纯电SUV车型外 , iX3所搭载的第五代eDrive技术也引发了很大的热议 。 这所谓的第五代eDrive技术到底有什么能耐?我们来进行一次详细分析 。
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宝马的电能驱动技术研发早在2008年就已经开始了 , 并在研发之初宝马为了让技术更适应各地的环境 , 选择了在全球范围内进行电力驱动车型的开发和测试 , 在其中积累了非常丰富的电能驱动技术 , 通过几年的技术积累后宝马向市场推出了i8和i3这两款先锋车型 。
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宝马
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i8(参数|图片)与i3走的是两条完全不同的路线 , i8是插电混合动力车型 , 而i3则是纯电动车型 。 当时使用在i3上的正是宝马第一代eDrive技术 。 时隔多年后 , eDrive技术已经发展到了第五代 , 这套技术应用在iX3上 , 为iX3带来了NEDC 520公里的续航里程和百公里6.8秒的加速成绩 。
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第五代eDrive技术相比前几代eDrive技术有一个很明显的提升就是高集成度 , 与
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i3(参数|图片)的第一代电机相比 , 第五代eDrive技术的电机在集成了电动机、变速箱和电控系统后 , 它的体积也要比不带变速箱的第一代eDrive电机小30% 。 同时 , 驱动单元采用的是励磁同步电机 , 不使用稀土元素 , 降低对稀缺资源的依赖 。
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更小的电机除了可以带来更好的空间适应性外 , 与之前的产品相比 , 第五代eDrive电机的输出功率与驱动系统重量的比例也提高了约30% 。
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除了更高的集成度外 , 第五代eDrive技术还用上了创新性电芯单元 , 这种新的电芯单元可以最大程度优化内部结构和提升能量密度 。 同时 , 电芯的扩展性也有了大幅提升 。 宝马可以根据车型定位、不同的车身尺寸和续航里程版本来随意放置电池模块 。 并且电池组的封装采用的是模块化系统设计 , 便于维护和维修 。
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而电芯本身 , 宝马使用的是技术含量更高的811型镍钴锰三元锂离子电芯 。 相比现有宝马电动车型 , 电芯的能量密度提高了20% , 电池包总容量约80千瓦·时 , 净容量74千瓦·时 , 电池包系统能量密度高达154瓦时/公斤 , 可为宝马
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iX3(参数|图片)提供高达500公里的零排放纯电行驶里程 。
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宝马还在iX3上使用了具有开拓意义的集成式充电单元 , 简单来说直流快充和交流慢充在iX3上不再分为两个接口 , 而是集成在一个接口中 。 在中国电网允许的范围内 , 充电系统会采用直流充电 , 充电功率最高可达100千瓦 , 电池电量从0充至80%仅需45分钟 。 而交流充电的功率为11千瓦 , 从0充至100%只需7.5小时 , 不管是慢充还是快充都能很好的满足用户充电需求 。


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