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比亚迪|看600km以上续航车型！动力电池技术哪家强？


比亚迪|看600km以上续航车型！动力电池技术哪家强？
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随着比亚迪汉、小鹏P7等长续航纯电动新车纷纷于本月交付 ， 600km以上电动长续航汽车家族再添几款明星产品 。 据电池***不完全统计 ， 目前国内续航在600km以上的纯电动车型主要有广汽蔚来旗下的合创 HYCAN 007、广汽新能源的Aion LX/Aion V、小鹏P7 ， 比亚迪汉等为数不多的几款车型 。
预计在接下来的几个月 ， 还会有特斯拉（上海）长续航版Model 3/高性能全轮驱动版Model 3、上汽荣威Ei6（ER6）、北汽ARCFOX αT/极狐MARK 5等中高端纯电动长续航车型上市 ， 600km俱乐部正不断扩容 。
事实上 ， 纯电动车型续航里程达到600km ， 消费者的“续航焦虑”就已经明显减弱了 ， 也正因如此 ， 近年来车企联合电池企业都在朝着这个方向在努力 。
提升电动汽车续航 ， 归根结底要从电池出发 。 近两年 ， 为提升电池能量密度 ， 电池生产企业和研究机构或从材料本身着手 ， 开发和应用NCM811电池 ， 或从电池包结构上创新 ， 采用CTP或刀片工艺 。 此外 ， 在电池封装形式上也是一些企业提升的着力点 ， 如采用软包封装结构 ， 使得电池包能量密度更高 。
无论通过哪种技术维度 ， 最终要量产安全性高、能量密度高的动力电池产品 ， 都需要深厚的技术实力 。 小编梳理了自2019年到今年上半年已经上市 ， 或出现在国家工业和信息部《道路机动车辆生产企业及产品公告》中即将上市的600km（含）以上长续航乘用车车型 ， 借以窥探各家电池生产企业的技术实力 。
01 配套宁德时代电池车型占比过半
国内续航600km（含）以上车型及配套电池生产企业统计
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从配套电池的生产企业来看 ， 目前宁德时代配套续航600km（含）以上车型最多 ， 10款车型中有5款搭载的是宁德时代电池（上汽时代为宁德时代和上汽集团合资公司）；LG化学和北电爱思特（隶属SKI）各2款 ， 亿纬锂能、中航锂电、弗迪电池（比亚迪旗下电池公司）各1款 。
其中 ， 宁德时代、弗迪电池、亿纬锂能、中航锂电为国内电池生产企业 ， LG化学和SKI都是韩国电池生产企业 。 可以看出 ， 在国内长续航车型中 ， 中外电池生产企业都有配套 ， 不过整体来看 ， 宁德时代依然较为强势 ， 配套车型占一半 。
从续航600km的纯电动乘用车车型来看 ， 主要为B级和C级车 ， 仅上汽荣威Ei6为A级车 。 这也表明 ， B级、C级车可以为电池包预留足够的空间以提升整车带电量 。 不过 ， 作为乘用车 ， 不像客车 ， 预留的空间还是非常有限 ， 关键还要看电池本身性能 。
02 NCM811电池在长续航车型成主流
从电池材料体系来看 ， 目前长续航车型主要以三元电池为主 ， 磷酸铁锂仅有1款（弗迪电池） ， 这也表明 ， 在高端长续航乘用车车型中 ， 三元电池仍然是主流 。
三元体系内 ， 又以NCM811电池材料体系为主 。 如宁德时代为广汽Aion LX/V、小鹏P7、合创007、荣威Ei6配套的电池均为NCM811电池 。 另外LG化学为特斯拉（上海）Model 3、SKI为北汽配套的即将上市车型电池也均为NCM811电池 。
各车型配套NCM811电池系统能量密度
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由于LG化学NCM811电池封装结构为圆柱形态 ， 电池包系统能量密度较低 ， 只有161Wh/kg；宁德时代NCM811电池均为方型电池 ， 系统能量密度在170Wh/kg~180.1Wh/kg区间；SKI因采用软包结构 ， 其系统能量密度分别达到了191.72Wh/kg、194.12Wh/kg 。
可以看出 ， 在追求长续航里程方面 ， 目前电池材料体系仍然以高镍方向为主 ， 未来NCM811将有望成为续航600km以上车型的主流路线 。 今年5月 ， 宁德时代曾透露 ， 当前NCM811电池出货量已占宁德时代三元电池产品的20%左右 ， 未来会持续加大NCM811产品的出货比例 。


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