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比亚迪|看600km以上续航车型！动力电池技术哪家强？( 二 )


据悉 ， 中航锂电、亿纬锂能配套的长续航车型目前仍以NCM523、NCM622电池为主 。
弗迪电池基于比亚迪在电芯工艺和电池包结构上的创新 ， 研发的“刀片电池”使得电池包体积能量密度大幅提升 ， 电池包体积利用率有效改善 ， 使得车型续航也达到605km ， 不过其系统能量密度仅为140Wh/kg ， 相对三元材料仍然较低 。 值得注意的是 ， 目前国内搭载磷酸铁锂材料体系的乘用车超过600km的仅比亚迪汉一款 。
电池封装形式来看 ， 方型、软包、圆柱均有 ， 其中宁德时代、弗迪电池、中航锂电均为方型 ， SKI、亿纬锂能为软包 ， LG化学则均为圆柱电池 。
03 未来长续航车型电池会怎么走？
对于三元电池来说 ， 提升能量密度乃至续航 ， 从材料端仍然会沿着高镍的趋势走 。 宁德时代是从NCM523跳过NCM622 ， 直接跨越到NCM811 。 从宁德时代透露的信息来看 ， 未来NCM811有望在其三元产品矩阵中占据主流 ， 这个方向在宁德时代这里应该不会变 。
不过 ， 除了从材料端 ， 宁德时代2019年还对外公布了CTP技术解决方案 ， 从电池包系统层级提升电池包能量密度 ， 进而提升整车带电量 ， 相信这也会是其重点方向之一 。 相信 ， 宁德时代会将电芯端NCM811技术和电池包的CTP进行深度结合 。
国内有不少电池生产企业 ， 目前仍以NCM 523、NCM622电池为主 ， 也已经有NCM811电池的布局 ， 但整体方向还是在解决安全性基础上往着高镍方向走 。
我们前面也看到 ， LG化学采用圆柱封装形式的NCM811电池 ， 系统能量密度刚161Wh/kg ， 能量密度提升效果不明显 。 但值得注意的是 ， LG化学圆柱NCM811主要是针对特斯拉（上海）Model 3推出的 ， 而其主要产品仍为软包三元电池 。 在软包三元方向上 ， LG化学并没有直接从目前的NCM622升级到NCM811 ， 而是中间又衍生了NCM712电芯 。 据外媒报道 ， LG化学已经为欧洲某车企供应这种电芯 ， 以实现纯电动汽车的长续航 。 未来 ， LG化学会否继续推进软包NCM811 ， 还是研发NCMA四元电池 ， 实现长续航、低成本、高安全？我们还有待观察 。
国内另一电池生产巨头——比亚迪 ， 并没有释放过多关于三元NCM811电池的信息 ， 目前比亚迪三元电池仍然以NCM622为主 。 值得注意的是 ， 比亚迪今年以来一直在推磷酸铁锂“刀片电池” ， 由于通过电芯和电池包结构的创新 ， 已经可以配套长续航车型 ， 比亚迪打算将磷酸铁锂的高安全、低成本、长寿命做到极致 ， 在“刀片电池”上走得越远越好 。 目前磷酸铁锂系统能量密度可以做到140Wh/kg ， 续航已经可以做到605km了 ， “我们计划到2022年将磷酸铁锂系统能量密度做到170Wh/kg ， 搭载‘刀片电池’的车型在不作较大改动的情况下 ， 续航里程可提升至700~800km 。 ”从这一表述来看 ， 比亚迪打算“刀片电池”一条道走到黑 。
当然 ， 这些讨论还主要限于目前主流电池技术路线的发展趋势上 ， 未来无钴电池、固态电池以及其他新技术如果真的商业化应用了 ， 相信对产业及市场的影响并非我们所能预料的 ， 也不在我们讨论的范围了 。
【比亚迪|看600km以上续航车型！动力电池技术哪家强？】


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