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现代|电动车产业群雄逐鹿，台州“三分天下有其一”( 二 )


“‘新国标’实施后 ， 市面上现有2亿辆的保有车辆 ， 将在今后2至4年内淘汰替换 。 以每年更换5000万辆的需求和每辆车2000元的出厂价计算 ， 一年将有1000亿元市场蛋糕出现 。 如果 ， 台州电动车企业能在这超标车淘汰风口上 ， 抢占先机 ， 取得1/3以上的市场份额 ， 台州板块将迎来新一轮的蓬勃发展浪潮 。 ”王文庆说 。

现代|电动车产业群雄逐鹿，台州“三分天下有其一”
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行业竞争格局重塑的关键时期 ， “台州板块”要继续坐稳“三分天下有其一”的江湖位置 ， 产业能级更上一层楼 ， 势必要有新的突破 。
然而 ， 近三年来 ， 台州电动车整车年产量稳定在600万台左右 。
不进则退 ， 稳定的另一层意思是落后 。
经历了20多年的发展 ， 台州电动车产业积累了雄厚的技术、人才以及资金资本 ， 已具备将产业链再做大做强的相关条件 ， 更不缺攀登塔尖的野心 。
土地资源供给紧张 ， 扼住了我市电动车产业链继续做强的咽喉 。
眼下虽然生意红火 ， 杜祥迪心头却有件大事难解 。 租用的厂房被纳入相关城市建设规划 ， 新的厂房还没有着落 。 “台州的土地资源紧缺 。 但要走出去 ， 家乡情舍不下 ， 本地的配套优势和技术人才优势 ， 也不好搬走 。 ”
生产电动车铝轮的鑫易公司 ， 同样因厂房空间限制陷入发展瓶颈 。 “除了摩托车、电动车、汽车铝轮产品 ， 我们成功研发铝壳电机类产品 。 但现有的厂房车间条件 ， 年产1.5万个铝轮已是我们最大产能极限 。 再多的订单不敢接 ， 研发的新产品无法投产 。 ”鑫易公司董事长赵文球说 。
采访人员了解到 ， 台州电动车协会400多个会员企业中 ， 仅三分之一企业拥有自身厂房 ， 其余靠租赁厂房生产 ， 不仅增加企业的经营成本 ， 且导致企业在装备上不敢投、不能投、投不了等问题 ， 阻碍企业的快速成长 。
王文庆介绍 ， 2010年左右 ， 多家国内行业前十的电动车龙头企业被台州的配套产业优势吸引 ， 最后却因土地等生产过高等原因被“劝退” 。
与此同时 ， 坐拥中心城市和京沪大通道的交通优势的无锡、天津 ， 成为全国电动车最热的投资地和人才聚集地 。 其中雅迪、新日为首的电动车十强企业将总部迁至无锡 ， 台州亦有不少电动车相关企业“出走”至无锡办厂、建基地 。
在台州电动车产业从业者看来 ， 早日推进规划中的台州新能源交通产业园建设落地 ， 已经迫在眉睫 。
“如今的台州电动车产业 ， 需要更大的发展空间 。 ”王文庆说 。

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03
迎风口实现二次崛起
“新国标”后时代 ， 正是台州电动车企业加速提升品牌集中度 ， 加快版图拓展的关键时期 。
虽然在产业链上 ， 相比较配件市场份额“五个第一” ， 台州整车企业的市场占有率相对落后 。 台州整车品牌中的立马、绿佳、五星钻豹、绿驹虽已跻身全国前10强 ， 但每个品牌销量还尚处于“百万台”梯队 ， 距离真正的顶尖品牌仍有一定的差距 。
行业相关数据统计 ， 2019年 ， 销量前三甲的雅迪、爱玛、台铃 ， 分别突破了600万、500万和300万台 ， 总占有市场份额37.3% 。
对于台州电动车产业链上相对弱势的整车环节 ， 台州采取集体出击 ， 团体作战 ， 借力展会打响台州电动车品牌 ， 提升台州产品整体地位 。
从2004年举办首届中国·台州电动车及零配件展览会来 ， 台州已经连续举办16届展会 ， 不断引领着行业进行产品创新和产业升级 ， 将“好产品看台州”做成中国电动车行业最有竞争力的第一地域品牌名片 ， 使全国厂家和经销商对台州的产品高看一眼 ， 厚爱三分 。

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