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天籁|不走寻常路的马自达 试驾马自达CX-30


前言：偶尔开车在路上 ， 发现马自达女车主还真不少 ， 若是跟车在后会发现 ， 女车主的驾驶技术还了得 ， 红绿灯起步不会对油门有任何吝啬 ， 前方有慢车时切道动作也非常娴熟 ， 难道马自达车主每位都是“车手”？
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本文插图

马自达 ， 是一个讲美学的理工男 ， 它在众多日系品牌中也被称为“操控之王” ， 更夸张的还有人称它为“东瀛法拉利” ， 而你试驾过马自达旗下任何一款车型都有所了解 ， 确实是要比同级车开起来更顺心顺手一些 。 最近 ， 相信马自达粉都在关注一辆新车 ， 那就是马自达CX-30 。
采用全新架构平台 ， 更专注于驾驶
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之所以关注度高 ， 主要是长安马自达CX-30采用的是全新SKY-VA架构平台 ， 该平台的理念是深化马自达“人马合一”的本质 ， 让驾驶变得更为轻松、自在 。 就如 ， 马自达CX-30讲究人体工学座椅结构 ， 新增椅面独立调节机构和骨盘支撑结构 ， 意在让驾驶员坐起来的时候宛如站立姿态 ， 身体与头部保持自然平稳 ， 脚踏油门或刹车就像行走在路上一样 。
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当然了 ， 让车主拥有自然而贴合的驾驶环境外 ， 马自达
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CX-30(参数|图片)还优化了轮胎、悬架以及车身的连携作用 ， 将路面的作用力顺滑传递到座椅上 。 意思就是车辆代替了驾驶员的双脚 ， 同样是模仿人在行走的真实姿态 。
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看完以上这些 ， 你就能很好理解为什么说马自达是位理工男的 ， 总是在驾驶层面上专研 ， 巧妙的一些变化又让你无从察觉 ， 但又确实能感受到车辆变得越来越好开 ， 得到那种“人马合一”的境界 。
天籁|不走寻常路的马自达 试驾马自达CX-30
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【天籁|不走寻常路的马自达 试驾马自达CX-30】确实 ， 首次接触马自达CX-30就会发现 ， 起步时一点都不拖沓 ， 因为该车型采用的是2.0L创驰蓝天发动机 ， 匹配非常成熟的6AT变速箱 ， 车辆的油门契合度非常高 ， 能知晓驾驶员的意图 ， 整个持续加速过程并没有顿挫感 。
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或许是这台2.0L发动机调校颇为激进 ， 在暴力驾驶时变速箱的动作似乎慢了半拍 ， 比较刻意以低挡来压榨动力 ， 158马力的输出谈不上强劲 ， 但变速箱在6000rpm时换挡的声响 ， 乃天籁之音 ， 不过也伴随着发动机的嘶吼声 ， 让人想起马自达那“zoom zoom”的品牌精髓 。
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“人马合一”说的是动力输出顺畅度外 ， 也讲究车辆的指向性 。 之前就参加过马自达举办的操控试练营 ， 众多马自达车型与同级车型相比 ， 操控方面确实马自达要压一头 。 用上全新平台马自达CX-30也不例外 ， 车辆指向性确实了得 ， 就如你们所说的“指哪打哪” ， GVC加速度矢量控制系统名不虚传 。
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再来说说就是马自达CX-30的底盘质素 ， 在本次试驾中行走的大部分道路都是较为平整的国道 ， 虽是用的扭力梁式非独立悬架 ， 但坐在后排也没感到过过多的不适 ， 当车辆碾压过路面上的沙井盖时 ， 车身跳动不明显 ， 有着不错的驾乘体验 。


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