丰田86|霸道停产只是开始，还有哪些经典车型将离我们而去？
6月23日 ， 随着最后一辆国产普拉多下线 ， 一汽丰田正式宣告普拉多车型在华停产 ， 自2003年国产以来 ， 累计生产346,706辆 。 普拉多的停产让我们更深刻意识到大排量的时代与我们渐行渐远 。
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网上一直流传着一句话"开不坏的丰田" ， 普拉多更是丰田的典范 ， 凭借着超高的可靠性和优异的通过能力在这个级别中始终保持着很高的热度 。 普拉多刚进入中国时 ， 名为"
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霸道(参数|图片)" ， 由于卢沟桥广告过于敏感更名为"普拉多" 。 在一些地区仍然会认为 ， 开上"霸道"甚至要比开上BBA还要神气 ， 可见它的认可度是多么高 ， 也因此普拉多在二手车市场堪称保值神器 。
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那么既然普拉多是这么脍炙人口的一款车为何最终却是停产的命运呢？这其中主要原因为日渐严格的排放政策以及中国版"咖啡法则" 。
在2015年 ， 普拉多就已经停产了更大排量的4.0L V8版本 ， 推出了2.7L车型 ， 中期改款后2.7L车型也不再生产 ， 只配备更先进一些的3.5L发动机 ， 并且为了降低油耗全时四驱改为分时四驱 ， 可如今依然难以满足国六排放标准 。
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接下来再来讲一讲中国版的"咖啡法则" ， 这个概念由美国最早提出 ， 全称为"企业平均燃料经济性 Corporate Average Fuel Economy" ， 简称"CAFE" ， 因为简称和英文咖啡（Cafe）相同 ， 所以被称为"咖啡法则" 。 国内在2013年制定了《乘用车企业平均燃料消耗量核算办法》 ， 与"CAFE"有一定共性 ， 简称为"CAFC" ， 也被称为中国版"咖啡法则" 。
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简单来讲 ， "咖啡法则"规定 ， 2020年开始 ， 车企的加权平均油耗要降到5L/100km以下 ， 否则将会面临一系列的处罚 ， 目前
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普拉多(参数|图片)的工信部油耗为11L/100km ， 因此每生产一辆普拉多就需要几倍数量低于5L/100km的车型来抵消 ， 这从整体来看实现起来较为困难 。
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除此之外 ， "咖啡法则"中对车重和油耗的比例也有一定要求 ， 这也是"
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86(参数|图片)"和"BRZ"停止进口的主要原因之一 ， 丰田86为1245kg的整备质量 ， 油耗却达到了8.2L/100km ， 因此是非常吃亏的 。
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再说一说大排自吸的车型 ， 首先就是日产
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途乐(参数|图片) ， 作为一款大型SUV ， 有着宽敞的空间并具备很强的通过能力 ， 而即便海外进行了中期改款 ， 4.0L的发动机仍无法满足国六排放标准 ， 并且油耗较高 ， 因此无法进行官方引进 ， 目前只有平行进口的渠道 。
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同属大型SUV的
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