面面剧到| 还是买四驱的哈弗F7和博越，13.39万元买两驱长安UNI-T
不得不承认 ， 近几年 ， 随着各本土品牌开始加大在造型领域的投入 ， 本土品牌产品造型的前瞻性 ， 以及前瞻性造型的量产化层面上 ， 做得越来越好 。
目前看 ， 本土品牌摆脱了曾经“灰头土脸”的样子 ， 而变得洋气起来 。 甚至在大多数的情况下 ， 本土品牌的量产车造型 ， 已经超越外国品牌 。
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比如 ， 近期被炒得火热的长安UNI-T ， 就是个很好的案例 。 靓丽的造型 ， 自发布以来就备受好评 。 据此前长安汽车官方消息 ， UNI-T自5月旬发布预售后的20天订单就超过万台 。
而在6月21日的正式上市 ， 11.39-13.39万元的售价又让UNI-T被冠以高性价比的标签 。
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此前 ， 长安汽车执行副总裁谭本宏对UNI-T的定位诠释是“未来科技量产者” 。 之所以定义为“未来科技量产者” ， 谭本宏的解释是 ， UNI-T在设计、动力、智能化、平台架构等各个方面 ， 都集长安最新科技为一体 。
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那么问题来了 ， UNI-T这台车到底表现如何 ， 或者说是否很未来呢？首先从造型设计上看 ， UNI-T确实有不少可取的地方 ， 这也是有目共睹的 。
在跨界车的造型定位下 ， 设计师很是大胆地运用了立体型面特征变化下的参数化设计 ， 来构建了一个全新的分体式大灯设计 ， 并且把长安汽车那个与雷克萨斯极为神似的家族化造型语言进行了二次开发 ， 使之充满了科幻气息 。
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整体上看 ， UNI-T的型面设计以及图案化的处理也堪称大胆 。 车身侧面的大形体采用的是时下非常流行的“大反凹”设计 ， 通过型面的内凹变化 ， 以及大倒角的曲面过度 ， 形成了一个漂亮的侧面光影 。
在车顶的位置 ， 后扰流板的特征也结合车顶的全景天窗 ， 做了一个“V”型的图案化设计 ， 这样的设计此前只是在概念车上有所出现 ， 而在车顶的位置也加入设计元素 ， 足以证明UNI-T对于设计这件事的考虑是极为周到的 。
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同样 ， 在车辆内部 ， 包裹性极佳的内饰以及高品质的皮纹面料运用 ， 都是一幅标准的豪华车氛围 。 实话实说 ， 尽管与真正的豪华品牌设计相比 ， 仍旧少了那么一点稳重 ， 但UNI-T在设计上的进步与大胆 ， 是需要给个赞的 。
不过 ， 当我们进一步的去研究UNI-T的内在信息的时候 ， 这种好感却衰退了不少——似乎除造型和智能化的车机之外 ， 它真正能够吸引人的地方很少 。
我们先看动力方面 ， UNI-T搭载长安汽车蓝鲸1.5T涡轮增压发动机 ， 最大输出功率132千瓦 ， 最大扭矩300牛米 ， 最大扭矩对应的转速区间为1250rpm到3500rpm ， 与之匹配7速湿式双离合器变速箱 。
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相比于采用相同1.5T动力的长安CS75Plus ， UNI-T在最大输出功率以及最大扭矩方面有了明显的提升 ， 最大扭矩爆发的转速区间也更低 。 另外 ， 采用7速双离合器变速箱的配置 ， 除UNI-T ， 就只剩下长安CS85Coupe 。
毫无疑问 ， 这样的动力参数配置作用在UNI-T这样一个并不大的车身上 ， 目的就在于强化它的运动定位——让消费者对于这辆车的动态感知 ， 集中在最为直观 ， 甚至是有些表面化的层面上——1250rpm就爆发的最大扭矩 ， 肯定会让UNI-T能够在起步瞬间获得一个极为充沛的低速大扭矩 。
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