江苏龙网

  1. 首页 > 人文 > >

「ea」BBA谁的2.0T发动机最厉害？( 四 )


而从缸体结构上来说 ， B48TU使用了一体式设计 ， 将传统的中缸和曲轴箱合二为一 ， 同时全铝的缸体还采用了无缸套设计 。
宝马在B48TU发动机的缸壁上使用了LDS涂层 ， 其工作原理是将具有良好导电性的金属丝进行加热 ， 然后通过高压将溶液喷涂到气缸壁上 ， 虽然只有0.3mm ， 但是涂层非常耐磨 ， 并且可以将燃烧室的热量传递给曲轴箱 ， 能够一定程度提升车辆的散热性能 ， 降低工作温度 。
为了发动机的轻量化 ， B48TU的发动机曲轴也使用了轻量化高强度材料打造 ， 比老款的B48减重1kg ， 而强度则并未下降 。
此外 ， B48TU的皮带结构也有很多调整 。 其中皮带的张紧器不再独立设计 ， 而是与发动机集成在一起 ， 这样能够进一步降低发动机的重量 。
除了缸体结构外 ， B48TU系列还使用了目前主流的350bar高压喷油系统 ， 能够提供更好的燃油雾化效果 ， 搭配42kV高压点火系统 ， 发动机内部的燃烧效率更高 ， 对于热效率和燃油经济性都有帮助 。 而且350bar的高压喷油系统也要高于EA888所使用的200/250bar喷油系统 。
在涡轮增压器方面 ， B48TU也延续了宝马使用多年的双涡管涡轮增压器 ， 搭配电控涡轮旁通阀 ， 能够带来最佳的动力响应以及燃油经济性 。 所以从涡轮增压器的角度来说 ， B48TU的确要比EA888更为先进 。
总体来说 ， 宝马的B48TU发动机是传统内燃机技术的集大成者 ， 在动力、效率、集成度方面几乎都达到了2.0T发动机的最高水平 。 但是需要注意的是 ， 低功率的B48TU和高功率版结构是完全不同的 ， 因此各位低功率的325车主千万不要盲目刷ECU ， 很容易对发动机造成严重的损害 。
最后咱们说说最新的奔驰M254发动机 ， 这款发动机之前我们曾经单独写过一篇文章 。
相比高效均衡的B48以及改装潜力出色的EA888 ， 奔驰全新的M254发动机则是将“电气化”三个字融入到了骨子里 。 这款发动机初次使用是在中期改款的奔驰E级上 ， 将逐步取代现款的M264成为奔驰家族最主力的动力总成 。
与B48相同的是 ， 奔驰M254同样采用了无缸套设计 ， 在缸壁内部使用了Nanoslide缸壁镀膜技术 。 这项技术是在缸壁内部喷涂一层等离子涂层 ， 形成一个缸壁的保护层 ， 不仅耐磨 ， 而且还能降低摩擦阻力 ， 提升发动机的工作效率 。
此外 ， 去掉了传统的缸套结构后 ， 发动机的重量也得以减轻 。 但是无缸套的设计都存在一个共同的问题 ， 那就是耐操性差 。 如果发动机经历了改装 ， 或者是保养不到位 ， 一旦发生活塞偏磨 ， 中缸被磨损几乎是无法修复的 。 这一点上 ， 采用传统缸套、铸铁缸体的EA888确实更加皮实 。
在M254的核心“电气化”技术上 ， 奔驰继续为它用上了48V轻混系统 ， 而且相比此前M264使用的BSG皮带电机（Belt-driven Starter Generator） ， 全新的M254则使用了更加先进的ISG（Integrated Starter Generator）电机技术 。 顾名思义 ， BSG电机也就是在发动机皮带一端的启动/发电机 ， 通过更大的功率实现更快的启动速度以及更高的发电功率 。
而ISG电机的核心在于取消了传统的皮带结构 ， 原本由发动机皮带负责带动的空调压缩机变成独立纯电驱动 ， ISG电机则位于发动机的飞轮一端（发动机末端） ， 夹在发动机和变速箱之间 ， 负责启动、发电以及辅助车辆加速 。
这也就意味着 ， 电机在工作时不再需要强制通过发动机曲轴传递 ， 而是可以直接与变速箱匹配工作 。 因此 ， 发动机在低速行驶或者减速滑行时可以彻底熄火 ， 由ISG电机负责车辆的动力传递以及电气化系统的运转 ， 能够最大程度提升车辆的燃油经济性以及动力响应 。
除了48V轻混以及ISG电机外 ， 奔驰招牌的可变气门升程系统、多重喷油压电式喷油嘴、多重火花塞点火系统、350bar高压直喷等技术也都系数出现在了M254上 ， 可以说这是目前奔驰技术最先进的家用级2.0T发动机了 。


推荐阅读


上一篇：[凯迪拉克]“白送”都不能要这5款车，保值率低质量还差，车主：太真实了

下一篇：跟我自驾游|让自驾更加安全，试驾奇瑞新能源瑞虎e，《EV旅行》多一点配置