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「ea」BBA谁的2.0T发动机最厉害？( 二 )


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「ea」BBA谁的2.0T发动机最厉害？
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「ea」BBA谁的2.0T发动机最厉害？
纵观目前的汽车市场 ， 下到十万出头的国产SUV ， 上到百万级别的豪华轿车 ， 我们都能看到2.0T发动机的身影 ， 2.0T也俨然成为了最主流的发动机选择 。 那么作为德国三大豪华品牌的BBA ， 它们的2.0T发动机到底都有哪些独门绝活？谁又更胜一筹呢？今天我们就来剖析一下这三台2.0T发动机！
BBA 2.0T发动机上市时间目前BBA三家最新的2.0T发动机分别是宝马B48TU系列、奔驰M254系列以及奥迪在用的EA888 GEN3/3b系列 ， 按照时间顺序前后 ， 我们先从奥迪开始说 。
其实通过命名就能看出 ， 奥迪目前在用的2.0T发动机其实就是源自大众的EA888系列 ， 只不过历经了十多年的发展 ， 现在它已经进化到了第3代产品 ， 因此也被称为EA888 GEN3（generation 3） 。
A6L使用了EA888发动机作为近十年世界上最知名的2.0T发动机 ， EA888系列承担了大众集团最重要的核心动力 ， 对于奥迪更是如此 。 目前奥迪主流车型使用的是大众第3代EA888发动机 ， 2.0T排量拥有150-252匹多种功率形式（S3这类性能车发动机不计算在内） ， 扭矩覆盖了270-370N·m的范围 ， 拥有横置和纵置两种布局形式 ， 并且支持前驱和四驱系统 。
目前EA888主要分为两个版本 ， 分别是EA888 Gen3b（2015年诞生）以及EA888 Gen3（2011年诞生） ， 这两者在技术方面还是有一些区分的 。
我们以A4L为例 ， 40TFSI版本使用低功率的EA888 Gen3b版本（以下简称3b） ， 3b版本主打高效率 ， 最大的技术亮点在于采用了双循环技术 ， 也就是兼顾了传统内燃机的奥托循环以及近年来比较流行的米勒循环 。
通过AVS气门升程以及VVT可变气门正时系统来调节进气门的开闭时间 ， 在发动机吸气冲程时提前关闭进气门 ， 来实现发动机内部的膨胀比大于实际压缩比 ， 从而提升热效率 ， 降低油耗 。 因此 ， EA888 3b发动机的热效率也达到了37% ， 相比高功率版的35.4%左右提升明显 。
从参数来看 ， 低功率的EA888拥有190马力、320N·m的参数 ， 放在A4L上能够实现7.9秒的0-100km/h加速性能 ， 同时还能带来同级别上乘的油耗表现 ， 确实可以说兼顾了性能和经济性 。
此外 ， 3b发动机的直喷系统喷油压力为250bar ， 这个数据放到2020年其实并不算高 ， 因为已经有很多发动机用上350bar的高压喷油系统了 。 但尽管如此 ， 相比高功率使用的200bar喷油压力还是更高一些 ， 能够让空气和燃油更好地混合 ， 来提升燃烧效率 。
而在A4L的45TFSI车型上 ， 奥迪则为这台车搭载了高功率的EA888 Gen3发动机 ， 最大马力252匹 ， 最大扭矩370N·m ， 这个参数对于非性能车的2.0T来说已经称得上优秀 。 为了实现较高的动力输出 ， 高功率版的发动机并没有使用双循环技术 ， 因为在高功率输出的状态下 ， 米勒循环反而会拖后腿 ， 并且压缩比也从3b版的11.7降到了9.6 ， 就是为了进一步提升发动机的动力表现 。
在基本技术方面 ， 第三代EA888最大的特点在于采用了进气歧管+缸内双喷射系统 ， 在低负载时使用进气歧管喷射减少积碳和噪音 ， 在高负载时使用缸内直喷来提升性能 。 EA888 Gen3/3b也是目前BBA三款2.0T发动机中唯一采用双喷射技术的发动机 。
此外 ， 尽管EA888已经演变到了第3代 ， 但这台发动机却依然采用了铸铁缸体的设计 ， 而非目前更加主流的全铝缸体 ， 这也是让很多人诟病的地方 。 可目前来看 ， 对于EA888这台发动机 ， 铸铁缸体反而成为了一个最大的特点 。


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