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「ea」BBA谁的2.0T发动机最厉害？( 三 )


众所周知 ， 大众和奥迪有众多搭载EA888的钢炮 ， 不少车主在买车后也会选择刷ECU来提升车辆的动力 。 之所以EA888车主敢放心大胆地刷程序 ， 也正是因为铸铁缸体相比全铝缸体拥有更耐操的体质 ， 相比“易燃易爆”的宝马B48要皮实很多 。
至于大家担心的EA888发动机烧机油问题 ， 其实第三代的EA888已经通过将活塞环造型更改为波浪式结构的方法做出优化了 。 得益于这种结构能拥有更好的刮油效果 ， 所以目前市面上基本听不到抱怨EA888发动机烧机油的声音了 ， 这也算是解了不少大众、奥迪粉的心结 。
此外 ， EA888发动机还全系使用了单涡管涡轮增压器 ， 相比现在更为流行的双涡管系统 ， 单涡管增压器的排气容易产生干涉 ， 影响涡轮增压器的响应速度 ， 这项技术以当下的眼光来看同样比较落后了 。 好在EA888使用了当下主流的电控涡轮旁通阀 ， 能够实现更快的涡轮响应速度 ， 提升低扭表现 。 并且能够根据不同负载由电脑决定旁通阀的开闭 ， 降低增压压力 ， 进一步减小油耗 。
总结来看 ， EA888的技术亮点谈不上很多 ， 双循环、双喷射以及铸铁缸体算是EA888系列比较有代表性的技术 ， 但在涡轮、喷油压力方面的确略显落后 。 但是尽管如此 ， EA888依然可以说是目前最棒的2.0T发动机之一 ， 而且通过车主反馈来看 ， 第三代机型烧机油的现象也大幅减少 ， 加上不错的燃油经济性和动力表现 ， EA888其实要比很多人的固有印象强不少 。
说完奥迪 ， 咱们接下来说说宝马 。 目前宝马最当家的发动机自然是最新的B48TU系列了 ， 相比此前的B48系列 ， TU代表了“TechnologyUpdate” ， 也就是技术升级 ， 这台发动机在全新一代3系上进行了首次应用 ， 未来将逐步成为宝马集团的主力2.0T发动机 ， 包括5系、X3等车型都会换上B48TU系列 。
同样的 ， B48TU也拥有不同的功率版本 ， 以3系为例 ， 320使用的是156马力的超低功率版本 ， 325则是184马力的低功率版本 ， 330则为258马力的高功率版本 。 其中高、低功率版的发动机在结构上有明显区别 ， 并非简单通过改变增压值、喷油量等参数来实现的 。
首先我们先来说低功率的B48TU发动机 。 相比高功率发动机 ， 低功率版最大的区别在于使用了集成式缸盖设计 ， 通过将复杂的排气歧管集成在缸盖内部 ， 并在周围布置由冷却液包围的管路 ， 来共同参与发动机内部的热管理 。 这样做的好处是可以降低发动机的废气温度 ， 在冷启动时能够加快发动机水温上升 ， 减小冷启动摩擦阻力 ， 降低油耗 。
而高功率版则使用了传统的外置排气歧管设计 ， 因为高功率发动机的废气温度更高 ， 对于排气的散热要求也就更高 ， 此时如果采用集成式设计 ， 反倒会打破发动机内部的热循环 。 其实 ， 其它厂家的一些高低功率发动机在结构上也是有所区分的 ， 低功率主打效率 ， 高功率主打性能 ， 完全走两个风格的技术路线 。
说完B48TU高、低功率发动机的差异 ， 接下来我们来看看B48TU的一些亮点技术 。
作为上代“机皇”N20的继任者 ， 宝马B48发动机最大的亮点在于模块化、高效化这两个方面的提升 。 基于单缸500ml容量诞生的B系列模块化发动机 ， 共推出了直列三缸B38、直列四缸B48以及直列六缸B58这三种排量版本 ， 并且分别有高低功率搭配 。
理论上来说 ， 把B48并列两台 ， 也可以诞生出4.0T V8发动机 。 把B58并列两台 ， 就能变成6.0T V12发动机 。 不过由于宝马目前已经战略放弃了V12发动机 ， 所以我们可能看不到模块化B系列的V12发动机了 。
说回B48发动机 ， 模块化的设计让它拥有了更小的研发成本 ， 同时对于不同车型的适应性也更强 ， 这也就是为什么B系列发动机遍布宝马以及MINI各个车型的原因了 。 所以 ， 从模块化的角度来说 ， 宝马B系列发动机是BBA三个品牌中模块化程度最高的 。


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