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|拿下赌场新客户，但马斯克“超级隧道”何时才能颠覆地面交通？( 三 )


马斯克则乐观表示 ， Boring公司已经获得华盛顿政府批准 ， 在纽约和华盛顿特区之间挖掘一个长达约363公里的地下隧道 ， 在两座城市间建造一个高速交通系统 。
但是挖掘成本能否控制 ， 资金筹措如何解决 ， 工期有无规划则没有后话 。 因此在真正建成和投入使用之前 ， 马斯克的“超级”还要长期面临人们的长期质疑 。
现在最靠谱的项目仍然是在2019年已经拿到的拉斯维加斯国际会展中心的一条1英里长的交通运输隧道 。 隧道只用了3个月时间就已挖通 ， 挖掘效率和成本控制确实超出人们预期 。 而这一被称为Loop系统的运输方案计划在2021年CES展投入运营 ， 初步仍然是由量产的特斯拉提供免费服务 ， 未来可能会是采用 Model 3 底盘承载的“胶囊舱” ， 单辆车可搭乘 8~16 人 。 虽然运力远远低于地铁 ， 但Loop系统希望以最高时速达250公里的速度制胜 ， 平均1分钟一趟 ， 一套系统在一小时可运送 4000多人 。
而Boring公司新拿下的两家赌场的项目 ， 其实是这一项目的延伸 。 实际上来说 ， 目前的项目的技术含量仍然是2018年底首次测试时采用的出行解决方案 。 马斯克的“超级隧道”计划距离颠覆“地面交通”还有多远？
我们该如何期待这一“超级隧道”计划？
先来看下The Boring公司的估值情况 。 早在2018年1月 ， The Boring就完成首轮1.25亿美金融资；去年 5月 ， 又获得1.2亿美元的战略融资 ， 估值已经跻身新的独角兽公司的行列 。 从资本市场的认可来看 ， The Boring已经获得具有一定的商业价值 。
从商业化角度来看 ， 目前真正算得上商业订单的项目仍然只是拉斯维加斯的这些短途运输项目 。 从目前其实际进度来看 ， The Boring的工程能力和技术解决方案也仍然只能支持这种“打折版”的引导轮式的电动车的运输方案 。 这距离马斯克原初设想的高速、长途以及3D立体隧道系统的设想还相距甚远 。
|拿下赌场新客户，但马斯克“超级隧道”何时才能颠覆地面交通？
本文插图

想要实现这一宏大的“超级隧道”计划 ， 马斯克和其Boring公司必须还要解决这些难题 。
首先是如何大幅缩减地下隧道挖掘的成本 。 The Boring给出的解决方案是采用自研的隧道挖掘机 ， 开掘更小直径的隧道口 。 不过这一决定会导致隧道中汽车的通路变得特别窄 。 未来最大的问题会是安全风险 ， 一旦出现故障 ， 交通系统停滞 ， 滞留在运载车辆中的乘客几乎没有逃生通道 。 如何既能降低成本 ， 又能规避这种安全风险是需要Boring给出解决方案的 。
其次是如何大幅度提升运力 。 这才是马斯克要解决地面交通拥堵的根本初衷 。 第一种方式是采用自动驾驶技术 ， 让隧道中车辆保持极小间距 ， 从而增加车辆密度 。 即使通过V2X等车路协同技术解决了车距问题 ， 但这就要确保车辆达站点后不出现塞车排队问题 ， 必须做好车站停车位的灵活调度 ， 不然很可能在路途节省的时间 ， 再到站后浪费掉 。 另一种方式是增加隧道密度 ， 这一问题涉及工程难度 ， 地质安全和物权法律风险 。 简单来说 ， 短期内仍然难以实现几十层甚至上百层的高密度的建造 。
再次是如何与现有的交通系统打通和切换 。 假如按照Boring公司给出的Loop系统需要在城市设置成百上千个站点 。 这些站点如何与现有公共交通、道路实现很好的衔接 ， 也仍然需要复杂的规划 。 所以 ， 短期内 ， 隧道计划仍然只适用于机场、园区等短途的内部通行 。
最后是如何实现“超级高铁Hyperloop”的问题 。 照目前的技术能力和工程能力以及耗费的成本 ， 这项计划我们最好在三十年后再谈其能否实现比较合适 。
不管怎样 ， 马斯克的这一超级隧道系统都是一个“让人惊艳”的设想 。 这一设想的前提是建立在一个由系统控制、高度自动化的交通系统会远远高于每个人类司机分别决策的系统的效率 。 在地面可能是由车辆之间相互通信的自动驾驶来实现 ， 而在地下 ， 则可以通过交错纵横且更少干扰的隧道系统来实现 。


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