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|拿下赌场新客户，但马斯克“超级隧道”何时才能颠覆地面交通？( 二 )


不管首秀结果如何 ， 至少第一步测试验证已经成功 ， 而且初步证明了这一项目的可行性和商业价值 。
|拿下赌场新客户，但马斯克“超级隧道”何时才能颠覆地面交通？
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首先是成本大幅降低 。 这条1.4英里（2.3公里） ， 直径4.3米的隧道只花费了1000万美元的成本 ， 除了挖掘的费用外 ， 还包括了照明、通风、安全、通信以及轨道的费用 。 相比较传统隧道（1英里隧道3-6个月工期 ， 耗资10亿美元）的成本 ， 自然是便宜多了 。
第二是运行方式 ， 区别于传统轨道交通的大运量和中转换乘的站台上车方式 ， 而是采取点对点的到站运送 ， 也就是采用电动汽车自动驾驶的方式 ， 让乘客从A点进入 ， 再从目的地附近的B点驶出 ， 或者也会采用这种公共吊舱实现多人运输 。 将地面车辆引导至地下 ， 成为马斯克心心念念想解决地面交通拥堵问题的根本问题 。
不过 ， 也有人质疑 ， 这种地下汽车传输的效率可能会太低 ， 远远不如地铁效率高 。 但马斯克有自己的计划 ， 未来地下可以挖多层的隧道啊 ， 一百层都不是问题！
显然 ， 现在这种狂想是实现不了的 。 那么 ， 马斯克的整个地下“超级隧道”计划的可行性有多高呢？
“超级隧道”计划的激进路线图
按照马斯克前后提出的地下隧道的设想 ， 我们可以看到其为不同场景和人群的出行都有过相应的解决方案 ， 不过可行性仍然只能用“可疑”来形容 。
最初的设想就是在隧道内运送汽车 ， 是的 ， 是运送汽车 ， 而不是让汽车自己行驶 。 这也是在首次测试中未能实现的“隧道滑板” 。 不过 ， 这一设想显然并非短期内能够实现 。 除了增加众多成本外 ， 隧道公司还将面临一系列技术难题和工程难题 ， 这种滑板的轨道自然要重新设计 ， 滑板的升降系统也需要建造 。 这些难题都需要时间克服 ， 而马斯克果断采用了“引导轮+自动驾驶”的方式 ， 先把车子开进去再说 。
第二种实现方式是针对行人和骑自行车的人 ， 将在滑板上运送一种透明的胶囊舱 ， 计划可以乘坐8-16人 ， 空余位置可以放自行车和行李箱 ， 其实类似于机场不同航站楼之间的客运轨道列车 。
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Boring公司最早计划是在洛杉矶市区设置1000个可运送乘客的胶囊舱升降点 ， 帮助没有私家车的行人的出行需求 。 但目前来看 ， 这一计划还尚未执行 。 除了洛杉矶处于地震带这一现实的制约因素外 ， 胶囊舱还必须面临解决运量不足和多层隧道挖掘等现实工程难题 。
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而更靠谱一点的项目是和芝加哥市政府达成的协议 ， Boring公司将在几年内修建一条从奥黑尔机场通往市区的高速隧道 ， 可以实现在12分钟内运用“胶囊舱”运送乘客往返于市区和芝加哥最繁忙的机场 ， 预计票价不会高于25美元 ， 但现在项目也已经陷入停滞 。
第三种实现方式就是城际之间的“超级高铁Hyperloop” 。 早在2013年 ， 马斯克在一份53页的白皮书中 ， 大篇幅描述了这种真空列车的想法 。
这一真空列车的设想是在地下隧道中实现低压环境 ， 预测速度是超过每小时700英里（约1126公里）在低压管道内行驶 ， 这一速度比现在的高铁高出2倍多 ， 可与飞机速度媲美 ， 但又不产生像飞机那么高的碳排放 。
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虽然前景非常美好 ， 但现实仍会无比艰难 。 实际上 ， 推行Hyperloop的公司已有数家 ， 而且对马斯克当初的白皮书奉为“阿尔法”（首要）文件 ， 但是现实的推行进度则是困难重重 。 除了昂贵的挖掘费用 ， 还要面临缓慢的挖掘进度以及地下土地确权的高昂法律风险问题 。


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