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野生喵|软件决定了汽车有多硬核，大众CEO评论特斯拉

【野生喵|软件决定了汽车有多硬核，大众CEO评论特斯拉】"特斯拉在信息系统及高度辅助驾驶方面 ， 比大众做得更优秀 ， 大众想追上特斯拉 ， 还有很长的路要走 。 追赶的难点不在于电动化 ， 而在于以自动驾驶为代表的软件领域 。 "大众CEO迪斯这一见解是基于其对"软件定义汽车"的深刻理解 。
野生喵|软件决定了汽车有多硬核，大众CEO评论特斯拉
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汽车诞生至今的百余年来 ， 层出不穷的技术革新一次又一次地改变着人们的出行方式 。 如今 ， 软件在汽车中的价值占比越来越高 ， 汽车的需求和功能由软件来实现 ， 即"软件定义汽车"（SoftwareDefineVehicle ， SDV) ， 这个概念已经悄然成为汽车品牌探索未来竞争发展的重要课题 。
新能源化伴随着智能化、网联化 ， 成为了下一个百年汽车发展的重要趋势 ， 如何迎接这一挑战 ， 顺应这一变化 ， 各大车企频频出招 ， 决战车市江湖 。
近日的上汽集团2019年年度股东大会上 ， 上汽集团公司董事长陈虹表示 ， 特斯拉并不是传统意义上的车企 ， 更像是科技企业 。 "特斯拉作为典型的软件定义汽车厂商 ， 是汽车行业内的一个另类 ， 但这同时也是未来汽车发展的一个方向 。 "上汽集团内部将成立科技板块 ， 加速新技术的落地 ， 接受市场检验 。
陈虹表示 ， 虽然特斯拉进入中国给上汽带来了一定的竞争压力 ， 但从好的方面讲 ， 也给上汽提供了一个非常贴近互比的参照系 。 上汽早在2019年12月成立了软件中心 ， 未来也将在汽车上推出自己的产品 。 而此次股东大会上 ， 陈虹宣布 ， 未来五年 ， 上汽和大众计划共同投资1400亿元 ， 瞄准汽车行业转型升级 ， 重点就是新能源和智能网联方向 。
作为国内率先提出"新四化"战略的汽车公司之一 ， 上汽集团认识到软件对未来智能网联汽车的关键作用 。 并在新能源和智能网联两个领域投入了巨大的资源 。
最先与普通消费者接触的 ， 就是上汽集团旗下的众多车型搭载的斑马智行系统 ， 这套系统不断升级 ， 以不断追求汽车蜕变成为拥有智慧生命的出行伙伴 ， 与用户建立紧密联系 。 在新能源领域 ， 普通消费者的选择更加多样 ， 荣威、名爵 ， 以及合资的上汽大众、上汽通用都陆续推出了诸多混动、乃至纯电动的车型 ， 以满足消费者需求 。
如今在全面拥抱5G的时代 ， 上汽集团迎来了全新的发展机遇 。 上汽集团加快了荣威R标产品投放 ， 同时通过新网络、新模式 ， 打造全新创新服务生态 。 目前 ， 全球首款整舱交互5G量产车荣威MARVEL-R和量产"高智能纯电家轿"荣威ER6已经亮相 ， 将在今年下半年与消费者见面 。
上汽产品丰富多样 ， 其新品当然不仅局限于乘用车领域 ， 在物流等更广泛的商用领域 ， 上汽5G智能重卡已在洋山港真正实现小批量示范运行 ， 全年预计运输2万个标准集装箱；上汽、中移动、华为和上海国际汽车城共同建设的全球首个"5G智慧交通示范区" ， 也将于年中正式开放 。
纵向对比汽车的发展是一件很有意思的事情 ， 从中我们能发现很多对未来的启示 。 未来汽车的形态与运行模式一定会发生巨大的改变 ， 当机械层面达到一定程度 ， 以"软件定义汽车"的"硬核"玩家将会更多 ， 只有有智慧、有实力、肯奋斗的入局者 ， 才能走得更快、走得更远 。


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