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德国汽车|汽修店给轮胎打气一律2.5bar，为何厂商有不同意见？


最近小编在途虎养车粉丝群里一直发现有车友讨论轮胎的胎压问题 ， 说每次去补胎或者换轮胎之后 ， 技师小哥在给轮胎打气的时候只会一招：打到2.5bar完事儿 。
于是这位车友觉得奇怪 ， 因为他自己知道在任何一台车上 ， 厂家都会在一些常见位置上贴好了原厂建议的胎压值？但为什么有很多轮胎店的技师都只会把胎压“打到2.5bar”？
德国汽车|汽修店给轮胎打气一律2.5bar，为何厂商有不同意见？
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【德国汽车|汽修店给轮胎打气一律2.5bar，为何厂商有不同意见？】

其实 ， 小编告诉你 ， 这个数值并不是所谓的行业潜规则 ， 而是一个通用的法则 ， 具体请看小编下面的具体分析 。
胎压习惯打2.5bar
其实是有国标规定的
没错 ， 确实在汽车的B柱上都贴着关于胎压警告的贴纸 ， 有的车建议胎压2.2bar ， 有的车建议胎压2.8bar ， 反正不同的车貌似厂家建议的胎压都不同 。 然而 ， 小编找到了国标《GB/T2978-2014》 。
在这个国标中 ， 明确写着：普通轮胎标志压力250Kpa ， 而加强型轮胎则为290Kpa 。
德国汽车|汽修店给轮胎打气一律2.5bar，为何厂商有不同意见？
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这下就有趣了：国家标准在一边放着 ， 汽车厂家的不同车型却各自都有各自不同的胎压建议值 。 这又是哪门子道理 ， 到底我应该听谁的 ， 轮胎究竟要打多少胎压才是正确的呢？
不仅是在车身上 ， 轮胎厂商也会在轮胎的胎侧位置 ， 单独印出建议车主和维修店使用的标准胎压 。
德国汽车|汽修店给轮胎打气一律2.5bar，为何厂商有不同意见？
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这样一来是不是更奥妙了呢？放在眼前的就是有一个国标规定的胎压、一个车厂建议的胎压、还有一个轮胎品牌规定的胎压 ， 相信很多车友更懵了！
不同厂家的建议胎压
到底是怎么来的呢？
小编为此特别查阅了一份行业资料——《日本汽车工业协会的参数表格》 ， 这个表格里的数据详细记载了轮胎在不同压力下 ， 可以承受的不同载重量 。
举个例子：
以215/45 R17这个规格的轮胎为例 ， 标准型代号为“ETRTO-STD” ， 也就是表格里的第二行数据 。 可以看到在压力达到250 Kpa后 ， 这款轮胎可以承受545公斤的重压；当压力达到240 Kpa后 ， 这款轮胎可以承受525公斤；当压力达到220 Kpa后 ， 这款轮胎可以承受495公斤的重压而保证安全 ， 以此类推......
德国汽车|汽修店给轮胎打气一律2.5bar，为何厂商有不同意见？
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我们可以得到一个结论 ， 那就是轮胎在不同的胎压下可以承担的安全负重量也是不同的 ， 但是同一款规格的轮胎却可能被用到很多款不同的汽车上 。 于是 ， 才会有不同车型不同的厂家建议胎压的现象 。
比如小编自己开的传祺GA5燃油版 ， 自重1.45吨 ， 而混动版自重1.7吨 。 但是使用的轮胎却完全一样 ， 都是205/55 R16的规格 ， 因此厂家考虑到车辆的自重区别 ， 于是将“混动版”GA5的建议胎压设定得比燃油版更高一些 。
胎压一律打2.5bar
其实是一种保险的办法
通过上面的分析 ， 相信大家都能理解了 。 总结一下就是 ， 国标中的数字代表着“最大负重能力下的需要压力” ， 而真实的情况下 ， 我们并不需要轮胎提供那么极限的负重条件 。
此外 ， 我们观察进口德国汽车 ， 会发现B柱上贴纸的内容非常复杂 ， 会按照“空车”、“半载”、“满载”不同的状态给出不同的胎压建议值 。
大家都知道 ， 汽车轮胎因为自身原因发生满泄气 ， 通常是一个月会自然泄漏0.1-0.2bar的压力 。 如果车主定期补充胎压到2.5bar ， 一个月之后都还有2.3bar ， 两个月之后还有2.1bar ， 也就是说充2.5bar的胎压 ， 能保你2个月内的安全 。 （这还是轮胎健康的情况 ， 如果轮胎有慢泄气、气门嘴老化 ， 胎压会下降更快）


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