长城|试驾｜原厂即改装？长城炮越野版为何口出狂言"? 不，是真的强
重庆车展期间 ， 我们接到了长城炮越野版的试驾邀请 ， 正好笔者垂涎皮卡已久 ， 于是非常爽快的便接受了此次邀请 。
试驾的地点离车展地有一段路程 ， 于是趁着赶车的时间 ， 笔者恶补了一下关于长城炮越野版的相关信息 ， 别说 ， 看完之后更加迫不及待的想体验长城炮越野版的魅力了 。
经过40分钟车程后 ， 终于到了此次试驾的目的地：重庆际华园冰雪酒店 。 而由于此次的媒体比较多 ， 所以我们被分为了ABCD四个组 ， 采取两两对换的方式进行试驾 。
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等待的过程就不赘述了 ， 咱们直接快进到试驾环节 。
外形粗犷 ， 内饰精致 ， 长城炮越野版上演两面人生
先大概说下外观内饰 ， 长城炮越野版的整体外形与商用版和乘用版大致一样 ， 但也有许多不同 ， 比如前脸取消了镀铬饰条 ， 全钢制的前挡以及大面积的下护板 ， 都让长城炮越野版视觉上更加粗犷 。
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【长城|试驾｜原厂即改装？长城炮越野版为何口出狂言"? 不，是真的强】
此外18寸的百路驰KO2全地形轮胎、T-MAX的绞盘加上车侧旁边高高立起的涉水喉以及货舱上的防滚架 ， 都在表明自己越野版的身份 。
而进入车内 ， 这种粗犷的气息则减弱了不少 ， 甚至只看内饰 ， 你会很难猜测这一是款主打越野的车辆 。
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长城炮越野版的内饰设计与商用版类似 ， 但越野版采用了大面积的红色软包 ， 而且方向盘、座椅均为真皮质地 ， 用精致形容也不为过 。
Ok ， 外观内饰的介绍就到这了 ， 我们重点关注试驾的感受 。
城市道路、山地路？统统没问题
根据早前的规划 ， 我们此次试驾分为两个项目 ， 一个是公路体验（包含了山路以及城市道路）项目 ， 一个是越野体验项目 ， 咱一个一个说 。
先来公路试驾体验项目吧 ， 实话实说 ， 由于笔者此前没有试驾过皮卡类型 ， 上车之前还是有所顾虑的 ， 比如担心判断不好车距 ， 怕掌握不好油门方向等等 。
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但随着试驾的深入 ， 笔者这种顾虑很快便被消除了 ， 首先是得益于皮卡较高的车身 ， 笔者在驾驶位的视野非常宽阔 ， 不存在视线遮挡等问题 ， 而且该车型还配备360°环视系统以及碰撞预警 ， 就算是驾驶者没能判断好车距 ， 系统也会进行预警 。
再说动力问题 ， 长城炮越野版全系搭载的都是一台2.0T汽油发动机 ， 这台发动机最大马力可达190Ps ， 匹配的是一款采埃孚的8AT变速箱 ， 并全系采用了前置四驱的驱动方式 。
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在开始的一段公路测试上 ， 笔者简单试了下该车的加速能力 ， 它的前半段加速能力稍稍欠缺 ， 油门不太跟脚 ， 但考虑到这是一台自重超过2吨的车 ， 也可以理解 。
而中后程涡轮介入以后 ， 整体的动力就比较充沛了 ， 不过由于公路测试路段太短 ， 高速的表现笔者就不得而知了 。
公路试驾完成后 ， 紧接着就是长时间的山路驾驶 ， 多弯多坡道 ， 出于安全的考量 ， 我们一行人并没有采取激烈驾驶方式 ， 而是比较平稳的开完了这一段山路 。
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铺装道路的试驾到这就结束了 ， 整体而言：动力足够 ， 铺装道路行驶完全没有压力；转向精准 ， 没有大车那种臃肿感；行驶质感也没有传统皮卡那么"硬" ， 比较适中（因为长城炮并没有像一般皮卡采用后板悬 ， 而是采用了五连杆独立悬架 ， 所以行驶质感比较好） 。
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