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太平洋汽车网|特斯拉超越丰田？问问丰田纯电动答应不( 三 )


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针对消费者关注的电池耐久性问题 ， 丰田也是作为研发的重点来做的 。 首先电池系统采用冷媒冷却系统 ， 在车辆频繁的高速行驶和快速充电中 ， 维持电池的性能 。 此外在电池单体和电池组之间 ， 均加入了加温装置 ， 在-30℃的情况下可以将电池组温度保持在-12℃ ， 保证电池的充电效率 。 日常行驶中的频繁能量回收充放电过程 ， 也会锁定在电池不易衰减的区域 。
从此前对C-HREV实际测试情况来看 ， 快充情况下系统只允许电量充至75% ， 想要充满必须采用慢充形式 。 这样的设计更适合具备安装私人充电桩的用户 ， 但不可否认对于电池耐久性的提升会很有帮助 。 而像本田等品牌的纯电动车 ， 对于快充的限制就没有这么严格 。
丰田表示目前的电池容量维持率要优于第二代PRIUSPHEV ， 10年后电池容量维持率在80% ， 达到世界顶级水平 。 不过这一系列技术措施能否将电池耐久性提升到这一水平 ， 还有待时间检验 。 但可以肯定的是 ， 到目前为止 ， 丰田电动化车型在全球市场累计销量超1500万辆 ， 同时保持了电池0安全事故的优良纪录 。
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驾驶舒适性的提升是不难体验到的 。 首先在保留电动机扭矩输出迅猛的特点下 ， 丰田对油门的响应控制得更细腻 。 即便是SPORT模式下 ， 当你的脚触碰到油门时 ， 动力也不会“不期而至” 。 它的脾气更接近于燃油车 ， 平易近人 。 但是当你需要急加速超车时 ， 丰田的纯电动车也能够展现出电动车应有的加速感 ， 动力响应非常迅速 ， 同时在加速中后段也能够保持足够的动力 ， 不会像燃油版车型那样后段明显乏力 。
而在应对连续弯道时 ， 出弯时的动力衔接 ， EV车型也要明显优于燃油车型 ， 给你更畅快的动力体验 。 B挡下能量回收的介入则是另一种玩法 ， 在连续弯道中利用能量回收提供的减速效果去控制入弯车速 ， 从而省去了刹车的动作 。 回收系统同样表现出很强的线性效果 ， 你不用担心松开油门一刹那 ， 车速会“跌落悬崖” 。
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此外EV车型操控的提升是非常明显的 。 400公斤以上的电池布置在底盘下方 ， 车身为了承受这个重量 ， 就必须提高刚度 ， 电池包外侧的防撞结构与车身骨架连为一体 ， 有效提升了车身刚性 。 此外电池的加入使得车身重心相较于燃油版降低了85mm ， 这一变化是不可忽略的 。
丰田的EV车型延续了TNGA架构赋予的很好的操控素质 ， 同时由于刚性的提升和重心的进一步降低 ， EV车型在弯道中的动态表现明显优于燃油版 。 例如相同的弯道 ， 燃油版车型用60km/h时速通过时能够感受到轻微侧倾 ， 但EV车型车速要高出15km/h左右时 ， 你才能获得相似的感受 。 过弯速度的提升 ， 得益于低重心带来的贴地感 ， 你会觉得即便速度稍快 ， 车身也会很稳定 。 你的注意力更多是集中在眼前的路线上 ， 而不是时刻留意着车速 。
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在做绕桩动作和紧急变道动作时 ， 车身刚性的优势得以显现 。 燃油车的车身经常会有多余的摆动 ， 尤其在紧急变道后将车拉回的一瞬间 ， 车身依旧会有向外侧的摆动 ， 似乎是在挣扎一下 。 但EV车型的车身完全能够跟着你的操控行走 ， 车头的响应也很积极 ， 快速调整方向盘时 ， 车身像是预先做好准备一样 ， 没有拖泥带水 ， 非常扎实 。
显而易见 ， 加速不是丰田纯电动车的全部 ， 舒适的驾乘质感以及出色的操控反而更令人难忘 。 只要你握着方向盘开两圈 ， 你就会发现原来纯电动车之间也可以是不同的 。
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