ams车评|七座SUV得来点儿新鲜的了，都2020年了( 二 ) ?在聆风上市两年后

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对那些追求驾驶乐趣的人来说，聆风并不是其最佳选择。缺乏路面反馈、转向精度不佳、明显的侧倾和转向不足以及ESP过早介入等，使其无缘驾驶乐趣。不仅如此，这款重量为1.7吨的纯电动车的舒适性也不尽如人意。尽管能够过滤路面的轻微起伏，但是在路况不佳时，驾乘者则不得不忍受颠簸之苦。就制动效果而言，聆风同样不敢恭维。制动性能较差，刹车踏板脚感欠佳。

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在驾驶模式方面，用户可通过位于挡杆前部的按钮切换为“经济”模式，但实际上，该模式不过是改变了用户在抬起加速踏板时能量反馈的程度，进而在80%~90%的场景下，驾驶者无须使用制动踏板即可完成减速过程。在加速过程中，驾驶者需以更大力度踩下油门踏板，但这恰恰与电动汽车所追求的环保理念背道而驰。因此，聆风e+通常被用于低强度驾驶场景中。与常规版本相比， e+的最高车速为157公里/小时，较前者仅微增了13公里/小时。

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尽管车速的提升有限，但e+的续航能力却大幅增加。在测试期间， e+的百公里耗电量为16.4千瓦时，略高于常规版的16.3千瓦时，但由于电池容量高达55%的增幅，聆风e+的续航里程提升显著，从239公里增加至384公里。然而，对这种级别的纯电动汽车来说，这样的续航能力并不突出，搭载64千瓦时电池的现代Kona纯电动汽车的实测续航距离可达536公里。
过渡产品
【ams车评|七座SUV得来点儿新鲜的了，都2020年了】为满足长途驾驶需求，用户需要花较长时间充电。 50千瓦直流快速充电已无法满足聆风e+的要求，而这款车对400伏墙盒充电同样兼容。在家用400伏单相充电（充电功率22千瓦）状态下，聆风e+需11小时方可充满。等待充电时，用户既可以适应聆风位置较高的座椅，也可以整理行李厢物品，以解决储物空间有限的问题。充电问题仍是电动汽车发展最大的阻碍？目前看来，答案是肯定的。

ams车评|七座SUV得来点儿新鲜的了，都2020年了( 二 )

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