ams车评|七座SUV得来点儿新鲜的了，都2020年了
?在聆风上市两年后 ， 日产推出了e+版长续航车型 。 与常规版车型相比 ， 聆风e+的电池容量和功率分别增加了22千瓦时和50千瓦 。 这款车究竟是否如预期般出色？让我们一探究竟 。
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我们暂且不透露聆风e+的续航能力 ， 而是先聊聊我们共同走过的路 。 这里的“我们”并非测试编辑和这辆日产纯电动车 ， 而是包括你我在内的每个人 。 就在几年前 ， 纯电动汽车还只是我们脑海中的一种理念 ， 而大排量、炫酷轮毂和强劲动力才是汽车制造商吸引用户的制胜法宝 。 如今 ， 几乎每一位汽车从业者都把电机线圈、永磁电动机和锂离子电池等纯电动汽车专有的术语挂在嘴边 。 作为开创汽车全新时代的标志性产品之一 ， 日产聆风又以新的姿态走进了我们的测试场 。
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日产聆风的第一代产品于2010年上市 ， 并在2018年推出第二代车型 。 它风靡全球 ， 与特斯拉Model3同属最畅销的纯电动汽车 。 如今 ， 日产大幅优化了聆风的电池系统 ， 使其拥有更高的功率和更强的续航能力 。 对纯电动车来说 ， 制约其发展的条件并非电动机 ， 而是电池支持的最大电流 ， 后者是决定功率高低的重要因素 。
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用户可额外支付6200欧元 ， 将常规版聆风的40千瓦时电池升级为聆风e+的62千瓦时电池 。 该车的电池系统位于车身底部 ， 可为385公里（常规版为285公里）续航能力提供电量 。 此外 ， 该电池系统的输出功率也得到了升级 ， 永磁电动机的输出功率从110千瓦提升至160千瓦 ， 即270马力 。 不过 ， 这个峰值功率值是暂时的 ， 仅可在短时间内使用 ， 而持续输出峰值功率分别为90千瓦（与40千瓦时版本相同 ， 支持超过30分钟的连续输出）和85千瓦（支持超过60分钟连续输出） 。
续航能力提升
就加速性而言 ， e+拥有不俗表现 。 这款车可在7.6秒内完成从静止到100公里/小时加速过程成 ， 这一数值与10年前的高尔夫GTI相当 。 在驾驶体验方面 ， 聆风e+类似于现代KonaElektro等同级别纯电动车型 。
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KonaElektro的功率为150千瓦（204马力） ， 可在7.1秒内完成由静止到100公里/小时的加速 。 这恰好体现出现代和日产在打造纯电动车型的过程中所采取的策略的差异性：前者强调感官 ， 而后者专注稳健 。
创新模块化布局助力电量升级
在尺寸几乎没有变化的情况下 ， 聆风e+搭载的锂离子电池容量增幅高达55% 。 让我们来分析一下其背后的原理 。 我们不妨以火车为参照：在火车某一节乘客车厢出现故障而无法增加额外车厢的情况下 ， 唯一的办法就是将乘客转移到货运车厢中 。 在对聆风电池系统的升级中 ， 日产的工程师们采用了类似的方式 。 聆风e+搭载的62千瓦时电池系统采用被动式冷却 ， 与当前车型40千瓦时电池系统（后续仍将作为聆风的配置选项）的电芯数量相同 。
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区别于后者 ， 升级版电池系统的电芯采用交错式排列 ， 并被设置在不同模块中 。 40千瓦时电池共有24组供电模块 ， 每个模块内有8个电芯）；62千瓦时电池设有16个模块 ， 其中4个模块内有27个电芯 ， 4个模块内有21个电芯 ， 余下8个模块内有12个电芯 。 全新的焊接技术使模块紧密排布成为可能 ， 加之各模块采用差异化尺寸 ， 电池空间得到了显著优化 。 与常规版本相比 ， 62千瓦时电池系统仅在厚度上增加了1.5厘米 。 为避免电池系统内部出现断裂 ， 日产工程师将电池系统安装在车身底部 。
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