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汽车咖啡馆|考虑分散和集中采购相结，中国汽车重庆论坛|迪马股份刘琦:供应链长度发生变化

编者按|在疫情“黑天鹅”的冲击下 ， 汽车行业出现哪些新常态？车联网、供应链、新能源 ， 汽车行业接下来的故事怎么讲？
6月13日-14日 ， 由中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会和重庆国际汽车展览会组委会共同主办的“2020中国汽车重庆论坛”与重庆国际车展同期召开 ， 本届论坛以“凤凰涅槃——在挑战中成长的中国汽车工业”为主题 ， 企业、政府、学者多方对话 ， 山城论道乘风破浪的汽车业 。
以下为迪马股份副总裁兼迪马工业总经理的演讲实录：
汽车咖啡馆|考虑分散和集中采购相结，中国汽车重庆论坛|迪马股份刘琦:供应链长度发生变化
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迪马是一家重庆本土企业 ， 主要做特种车辆 ， 比如运钞车占比大概全国50%的市场份额 ， 也做出口业务 。 二是和应急相关联的特种车辆 ， 在中高端份额占40%以上 。 三是在机场的特种车辆 。
我们在2月9日恢复生产 。 当时重庆市政府给了一个任务 ， 要求我们紧急生产带负压的救护车 。 在这个时候我们需要紧急组织资源 。 这个过程中 ， 第一因为当时全国 ， 包括重庆本地金属材料方面都没有市场、没有恢复 ， 反倒是一些品牌厂、发动机厂恢复得比较好一些 。 但是作为整车制造 ， 少一个零件都不可以 。 所以实际上从2月9日恢复生产 ， 到5月初开始真正恢复生产常态 。 我们5月份的销售比去年大概高了40% 。
5月份中国乘用车销售增长7% ， 商用车增长48% 。 1-5月乘用车跟去年同期相比下降30% ， 商用车几乎持平 ， 下降1% 。 这其中当然有需求端的问题 ， 但也供应端的问题 。 通过调查发现 ， 对进口零部件依赖程度比较高的企业 ， 受的影响确实比较大 ， 相应的乘用车受影响比较大 。
疫情阶段我们在想 ， 汽车产业实际上是一个极大成者 ， 企业产业要求高科技技术 ， 未来的自动驾驶离不开核心的技术 。 从现在来看包括很多全新的技术 ， 包括5G ， 这些先进的技术实际上现在没有哪一个国家说自己能独立的完成 。 中国需要欧美 ， 欧美也需要中国 。 但是在目前这种环境下 ， 未来是更加紧密还是脱钩？这个问题值得我们所有汽车人思考 。
过去我们做排放 ， 国6和欧6两个排放标准 ， 很多整车企业身受其害 。 本来一开始是抄欧洲的标准 ， 后来做了一些调整 ， 认证就非常麻烦 。 欧洲很多零部件拿过来不能直接用 ， 所以在这个时候标准问题 ， 也是未来对所有的汽车人非常大的挑战 。
三是关键零部件供应 。 哪些未来核心零部件会受制约 ， 对我们的出口会有什么影响？是脱钩还是更紧密？从供应链来讲 ， 确确实实值得我们每个人来思考 。
实际上在疫情后 ， 供应链的结构发生着变化 。 在未来黑天鹅事件越来越频繁的状况下 ， 我们怎么做规划？过去绝大多数思考正常的情况 ， 现在花更多的精力思考边界的问题 。 二是上游的断供 ， 既有疫情的因素 ， 也有政治的因素 。 三是供应链长度改变 ， 原来是哪个地方最优就配套 ， 现在可能要考虑区域化和全球化 ， 确确实实复杂程度大幅度增加 。 四是现金流的安全 。
过去我们一直在谈供应链 ， 要最短的距离 ， 最好在旁边建厂 。 但是从这次疫情感受到 ， 仅仅是考虑自身供应链的时间最短可能还不够 ， 可能还需要考虑除了供应及时性以外 ， 可能还要考虑敏捷性 ， 端到端、供应链生态圈、数字化、智能化对现有技术升级 ， 使我们融入整车企业大平台中来 。
实际上我们可能要考虑分散和集中采购相结合 ， 数据驱动 。 要考虑供应链的总成本 。 过去只是考虑主机厂自己 ， 看似考虑库存、成本最低 ， 但是把它放到全供应链总成本来看的话JIT未必是成本最低 。 再一个就是品牌的能力 ， 过去数字化程度不高 ， 供应链不但要关心内部的闭环 ， 同时要关心外部的闭环 ， 这样形成一个内外部的融合 ， 对供应链是有新的改造 。
三是企业数字化 。 前段时间去参观国内工程方面比较牛的公司三一重工 ， 后来看了他们财务数据非常惊讶：去年1千亿的销售200亿净利润32%的毛利率 ， 从人均产值来讲 ， 其在2012年是8万人、750亿的销售 ， 去年是2万多人、1000亿的销售 ， 人均已经接近500万 。 最重要的一点是什么呢？建立自己数字化的工厂 ， 连接了所有的设备 ， 连接了所有过去的信息孤岛 。


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