五十铃|16万买一台五十铃轻卡值吗？卡车司机：只有开过的人才知道( 三 )
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备胎悬挂在底盘的尾部 ， 从花纹来判断它的使用几率不是很高 ， 起到一个防患于未然的作用 ， 两侧挡泥板板上同样带有ISUZU的花纹 ， 一股浓厚的五十铃香味扑鼻而来 。
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悬架采用的是钢板弹簧的结构 ， 弹簧片数为8/6+5 ， 前桥允许载荷1550kg、后桥2885kg ， 速比为6.142 ， 这个速比搭配柴油机的大扭矩 ， 在城市内起步时十分的轻松 ， 但高速行驶时就需要将转速拉的比较高 ， 这点待有机会再实测 。
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轮胎的规格为7.00R15 ， 材质为全钢丝子午线轮胎 ， 后双轮的设计能够保障车辆的装载量 ， 后避震器的加入能够缓解一部分颠簸 ， 行驶中从后轮传来的颠簸感很细腻 ， 不仅可以给驾乘人员带来舒适性 ， 同时也能够保护货物 。
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内饰方面可见车辆的登车踏板呈镂空式设计 ， 可以更好的过滤鞋底的泥沙 ， 保持车内整洁度 ， 车门面板采用硬塑料材质 ， 车窗均为手摇式 ， 能够让你找回从前的那份怀旧感 ， 车门上的储物格深度较浅 ， 只能提供放置一些票据与零碎物件 。
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后排的车门面板未设置储物格 ， 可见的只是扶手与车门开关与车窗摇把 ， 简单的线条点缀 ， 主要以实用性为主 ， 像高科技与设计感这些都是浮云了 。
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后排的空间较大 ， 在前部设置了扶手 ， 座椅的角度适中且坐垫宽大 ， 目前车辆的使用情况来说基本无需坐人 ， 平时放置一些推车与基本杂物即可 ， 在紧急时刻也能够放置一些货物 。
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五十铃的双幅式方向盘还是那么熟悉 ， 在印象中早期的车辆大多数都是采用类似的设计风格 ， 无论是中卡还是重卡 ， 特别符合国内驾驶员的操控习惯 ， 怎么舒服怎么来 。
方向盘上的字母已脱落 ， 并且磨损度较为严重 ， 喇叭的开关相比在拨杆上的更加便捷 ， 轻轻一按即可 。
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中控区域并没有过多的电子配置 ， 推拉式的空调控制面板 ， 相比触控式的设计虽然感官上没有高级感 ， 但贵在实用 ， 出现误操控的几率极小；点烟器与烟灰盒都一应俱全 ， 收音机可以放歌与听广播 ， 更好缓解驾驶时的疲劳感 。
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中控台的造型平直 ， 在台面上方安装了倒车影像显示屏 ， 但目前呈失灵状态 ， 平时在中控台上方放置一些纸巾等轻薄物品还是挺合适的 。
空调出风口对主副驾的区域实行了覆盖 ， 便于两侧驾乘人员的调节 ， 副驾一侧的手套箱也能够储存一些的物品 ， 缓解车内储物空间不足的情况 。
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中央区域除档把与手刹外并未配备储物格与杯架 ， 能够提供稳固放置的储物区域较少 ， 这也成为它内饰的一大不足 ， 遮阳板加上夹子后可以放置一些收发货的票据 。
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