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新能源汽车新闻EVTB||| 以零部件通用化推进我国电动汽车快速发展，专论

汽车产业经历了百年未有之大变局 ， 伴随着以新能源汽车为主的汽车“新四化”革命的到来 ， 汽车产业必将迎来能源革命、交通出行、数字科技变革的又一个新起点 。 中长期来看 ， 新能源汽车数字化柔性技术、车电分离和新型能源服务模式的创新、全生命周期电池管理平台的推进 ， 将逐步推进新能源汽车向模块化、标准化、兼容化方向发展 ， 未来新能源汽车成本将大大下降 。
从1814年第一辆汽车诞生以来 ， 汽车产业发生了巨大的变革 。 福特汽车的T型车流水线 ， 使大规模生产方式成为现实；丰田的精益生产方式 ， 凭借挖掘供应链效率 ， 成为精细化管理的典范 。 新一轮科技革命和产业变革方兴未艾 ， 汽车正由100多年前典型的机械产品 ， 逐步演变为机电一体化、智能网联化的高科技产品 ， 呈现出与能源、材料、电子、信息等相关产业紧密相连、协同发展的趋势 。 如今 ， 汽车产业正经历继规模化生产方式、精益生产方式之后的第三次生产方式变革——模块化生产 。 随着电动化、智能化技术的不断进步 ， 模块化平台、通用性关键零部件的推进 ， 产业组织形态正在经历深刻的变革 ， 水平型分工将逐步取得主导地位 ， 汽车产业正以全新的产品形态和商业模式 ， 推动整个汽车产业格局和生态的重构 。
一、按传统方式生产电动汽车成本不具优势
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随着新能源汽车技术进步及电池生产规模化 ， 近年来新能源汽车成本持续下降 。 但与传统燃油车相比 ， 新能源汽车仍然存在产业规模小、竞争分散、单个产品竞争力不强等问题 ， 新能源汽车价格仍高于传统燃油车价格 。 根据国家信息中心联合多企业调查研究结果 ， 以纯电动A级车为例 ， 2019年纯电动A级车相较于同级别燃油车价格要高出5万～6万元 ， 主流A级纯电动车型在2025年之后才能体现成本回收期经济性 ， 开始具备向家用普及的基础 。 而根据消费者调查结果显示 ， 消费者对纯电动汽车成本的回收期接受度普遍维持在3～4年左右 ， 现有的纯电动车价格短期内居高不下 ， 显然不能让消费者满意 ， 并且随着2020年油价下跌 ， 国六排放标准延迟实施 ， 预计新能源汽车市场部分消费需求将被传统燃油车取代 。
二、降低电动车成本零部件通用化、模块化是关键
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当前 ， 在新一轮科技革命和产业变革的推动下 ， 汽车“新四化”（网联化、电动化、智能化、共享化）正在加速 ， 汽车产业生态面临重构 ， 新能源汽车显现出越来越重要的作用 。 对于汽车零部件行业而言 ， 电动化技术的发展 ， 使汽车原有零部件被“三电”系统等取代 ， 从而带来产业链的深度变革 。 从新能源汽车成本构成来看 ， 动力电池成本约占40％ ， 电机、电控、电驱动零部件占电池总成本的份额达到35％ 。 随着零部件模块化、通用化技术的发展 ， 电动汽车成本有望大幅降低 。 如比亚迪面向全行业开放共享的新能源汽车e平台两款型号产品 ， 分别为电驱动三合一和高压充配电三合一 。 其中 ， 电驱动三合一由电机、电机控制器、减速器高度集成 ， 减少了复杂的机械结构和连接关系 ， 实现轻量化设计 ， 结构紧凑、成本低、总成传动效率高 ， 有利于降低整车能耗 。 系统集成后 ， 产品体积降幅达30％、重量降幅为25％、标准工况续驶里程效率提升1％ 。 基于同一技术 ， 已开发出五个平台的驱动三合一产品 ， 几乎覆盖了全部电动轿车对动力性加速和爬坡的需求 。 高压充配电三合一技术则实现零部件的轻量化、小型化、集成化及低成本 ， 系统集成后 ， 体积降幅达40％、重量降幅为25％ 。
三、零部件通用化推动电动汽车生产组织方式变革
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