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汽车|主销车型35-40万，新款探险者到底贵不贵？


作者：胡珂
转眼迎来6月 ， 又有一大波新车即将上市 。 近期 ， 长安福特更新了第六代探险者国产版的动态 ， 公布了“主销车型售价区间35-40万”这一重要信息 。 作为近年来中大型SUV的重磅产品 ， 长安福特探险者绝对是值得有着6座或7座需求 ， 打算入手中大型SUV消费者的重点关注对象 。 对这部分用户来说 ， 他们一定非常关心 ， 这个主销区间意味着什么？这个价格到底贵不贵？未来 ， 第六代探险者国产版又能不能成为爆款呢？
探险者的机会在哪？
近几年车市遭遇寒冬 ， 虽然SUV产品绝对销量同比下滑 ， 但整体占比一直在上升 。 每年中国汽车市场都有将近千万辆SUV卖出 。 在这其中 ， 7座的中大型SUV市场的份额又有多少？
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从10年前汉兰达登场开始算起 ， 经历了一家独大和百花齐放 ， 再到2018年左右的突然遇冷 ， 7座SUV市场并不像其他SUV 市场一样一路看涨 ， 而是出现一个高开低走的“妖娆曲线” 。 究其根本 ， 首先是因为起源并流行于国外的7座SUV ， 并不完美适配中国市场 。 主要体现为两点 ， 第一“贵” ， 7座SUV往往定位更高 ， 意味着购置价格 ， 保养保险 ， 税费路费各方面都更贵 。 第二“不实用” ， 主要体现在第三排座椅不舒适且空置率高 ， 以及由于车身尺寸大 ， 停车掉头等城市使用场景中便利性不佳 。
然而 ， 风水轮流转 ， 在二胎政策开放 ， 自驾游风靡 ， 以及汽车消费升级 ， 甚至主机厂品牌向上等趋势推动下 ， 7座SUV天生大空间、高品质的优势在国内再度发光 ， 近几年来又呈现出一股上涨苗头 ， 让人看到卷土重来的希望 。 最好的例子就是 ， 2019年 ， 大众
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途昂(参数|图片)一直保持月销5000+的状态 ， 在企业品牌拔高 ， 利润率方面都做出了巨大贡献 ， 也让不少人羡慕 。 当然 ， 也必须要看到 ， 7座SUV的泡沫已经散去 ， 马太效应明显 ， 销量越来越集中 ， 对于后来者的生存要求只会越来越苛刻 。
在空间刚需和消费升级的需求下 ， 市场对好产品一定不会拒绝 ， 这是福特
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探险者(参数|图片)的最大机会 。
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长安福特为何要抢发“主销车型售价区间”？
主销车型35-40万的信息 ， 一石激起千层浪 ， 在各大论坛和网络上 ， 都引发了人们不少议论 。 顾名思义 ， 主销区间即厂家最主推的产品区间 ， 往往也是用户购买车型最多的价格区间 。 那么问题来了 ， 长安福特为何不按部就班发布一个“全系车型预售区间” ， 而是要先发一个“主销车型售价区间”？
从市场上看 ， 途昂在2019年售出了84003辆 。 其销售前三的配置分别为 ， 高配四驱2.5T车型的销量为3816台 ， 低配二驱2.0T车型销量为13516台 ， 中配四驱2.0T车型占据绝对优势 ， 达到了50905台 。 显然 ， 7座SUV车型销其实售非常集中 ， 大部分用户都会倾向购买某一配置 。 因此 ， 探险者发布主销车型价格区间 ， 某种意义上就相当于宣示探险者的定位：这是一台40万级别的SUV 。
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当然 ， 主销区间并不是“起售价格” 。 以往很多人 ， 包括很多媒体都喜欢用最低配来定义产品 ， 这其实是一种错误的引导 ， 导致了很多用户都习惯以入门版论英雄 ， 间接培养很多厂家养成了不少坏习惯：发布一个超低起售价格吸引用户 ， 实际上入门版丐得简直不能看 ， 必须买高配；更有甚者 ， 还有“低配无车 ， 只产高配”的猫腻 ， 那公布个超低的入门价格又有什么意义呢？


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