捷豹|国产车空有壳子没里子？这些技术我们做得比老外更好
很多人一直都在说国产车就是不如合资车 ， 合资品牌就一定比自主品牌好 。
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这样的论调如果放在些许年前 ， 或许很多人也不敢太吱声 ， 但是来到2020年 ， 国产车弯道超车其实已经有部分实现了 ， 甚至比豪华品牌做的还好 。
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无事实不吹牛 ， 本着求真的低调心态 ， 在这些方面 ， 有些车的确实现了对合资品牌的碾压（一点都不夸张） 。
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为了获得更好的车身刚度和强度 ， 使用何种钢材、如何进行工艺处理、设计是否合理等都有着多方面的影响 。
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在国产车里头 ， 蔚来ES8和ES6是唯独两款采用全铝合金车身架构的车型 ， 然而ES6又在ES8的基础上加入了碳纤维混合材料对车身进一步加固 。
无论是白车身的轻量化还是坚固性 ， 市面主流的车型 ， 即使达百万级 ， 都不一定打得过ES6 。
以蔚来ES6为例 ， 车身架构采用了7075航空级高强度铝 ， 7075号称是铝合金品类中最坚韧的一种 ， 自然能给予最大程度的可靠性保障 。
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ES6整车铝合金应用率达到91% ， 抗扭刚度达到44930N·m/deg ， 有近2平方米的碳纤维结构件位于底盘处 ， 白车身净重为342kg 。
作为对比 ， 蔚来ES8整车抗扭刚度为44140N·m/deg ， 白车身净重335kg 。
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当然 ， 这么说肯定大家没啥太大的概念 ， 我们拿奥迪e-tron来对比 ， 采用钢铝混合车身架构的它车身抗扭刚度为50000N·m/deg ， 白车身净重406kg 。
捷豹I-PACE采用了6000系列的铝合金材料对重要部位进行加强 ， 还有3000系列等 ， 车身抗扭刚度仅为36200N·m/deg ， 白车身净重为257kg 。
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论车身抗扭刚度 ， 奥迪e-trion确实强了一些 ， 但是轻量化系数部分蔚来ES6的1.52要比奥迪e-tron的1.67优秀不少 。
作为铝制车身架构的翘楚 ， 捷豹I-PACE的轻量化指数虽然达到1.44 ， 但是蔚来ES6车身抗扭刚度已经实现了全面超越 。
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市面上主流的做全铝合金车身架构的车型并不多 ， 抛去所谓超跑级别全碳纤维等车型不讲 ， 蔚来的白车身在轻量化和刚度部分确实做到了最好之一 。
再举个例子 ， 保时捷997 ， 其车身抗扭刚度也仅为33000N·m/deg ， 售价高达800百万以上的劳斯莱斯Phantom的车身抗扭刚度则为40,500N·m/deg 。
更别说奥迪Q5、宝马X7、奔驰E级或者S级等 ， 在车身抗扭刚度和轻量化上很难达到蔚来ES8和ES6的水准 ， 何况这还是一台30多万或者40多万起步的车型 。
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堆料有没有用？有！只是它很难带给用户最直接的感官认知 ， 所以很多地方容易被忽略 ， 尤其被内饰件和车身覆盖件所包裹的白车身 ， 更容易被普通消费者所忽略 。
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