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趣头条|国产车造不出来飞度，真的是技术不过关？


趣头条|国产车造不出来飞度，真的是技术不过关？
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网上流传一个说法 ， 我们为什么不造“国产飞度”的原因 ， 很简单 ， 是因为我们没有生产的能力 。
我承认在高精端产业方面自主仍然有着较强的壁垒 ， 光刻机这种核心技术储备我们的确短时间内没有能力自主解决 ， 但这并不意味着在造车这一方面 ， 我们连基础门槛都要被日系车甩很远 。
一直在讲述一个观点 ， 我们在缩小与日系、韩系的差距 ， 差距的确存在 ， 但主要体现在高端产品技术运用带来的产品差异化感受上 ， 但在低端产品上的差异化 ， 由于外资品牌价格束缚 ， 其实产品本身差距并不大 ， 甚至自主品牌以田忌赛马的形势能够对外资品牌进行反扑 。
自主品牌用当下最核心的技术去搏击外资品牌已经淘汰的产品技术 ， 这一竞争直接出现在入门级市场中 ， 尤其是飞度驻足的低端市场 。
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不生产不代表没有能力生产 ， 也有一种可能是市场没有太多的需要 ， 毕竟有需要才有市场的道理亘古不变 。
A0级市场需求不断萎缩 ， 固有市场中的产品选择面越来越广 ， 但消费人群却越来越少 ， 这意味着A0级市场对后来者的包容度也越来越差 ， 针对这一市场生产设计出来的车型必然将会面对更大的挑战 ， 能否在品牌、口碑、产品三方面直接击溃飞度获得成功 ， 我想任何一个企业都没有这种信心 。
全新设计一款车型的投入较大 ， 自2018年开始市场下行发展企业本身受到冲击 ， 销售体系、研发体系、生产体系均被压缩 ， 当下进军一个全新的领域风险将会被放大 ， 一旦投入回报不成正比 ， 那么对企业来说则是一种新的打击 。
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飞度所处的市场相对特殊 ， 短小的两厢车设计能够更好的转化城市通勤压力 ， 而油耗、空间、品牌以及保值率都通过本田几十年的运营达到最佳效果 ， 纵然市场对三厢车的热度不断提升 ， 但两厢车仍然是不可或缺的产品 。
想要造第二胎“国产飞度” ， 必然以两厢车的状态切入市场 ， 市场能不能给新产品一个讲故事的机会 ， 这个问题要圈起来想 。
所以我并不认为自主品牌不造“国产飞度”是因为能力不行 ， 而是企业出于运营考虑 ， 放弃了这一市场 ， 将更多的精力放在能够在短期内获得成绩的三厢车、SUV市场 ， 毕竟当下自主品牌正处于快速扩张时代 。
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一台好车必须要具备三点优势：设计、生产、技术 。
好的设计能够让男人驻足 ， 就像一位婀娜多姿的美女能够牢牢抓住眼球一般 ， 随着一线自主品牌走出海外走向世界的步伐迈开 ， 吸纳全球顶级设计师的自主品牌越来越多 ， 前RR设计师走进红旗 ， 前奥迪设计师走进BYD ， 皮埃尔走进长城 ， 设计早已不是自主品牌发展路上的鸿沟 。
在2020年 ， 很少有人说国产车设计的丑了 ， 相反丑这个词儿更多的给了一些固执的合资品牌 。
从生产上来说 ， 中国品牌拥有全世界最好的生产工厂 ， 蔚来李斌讲出的那句“江淮工厂比保时捷要好” ， 严格意义上来说单从设备上来说 ， 我们一定是最好的 ， 之所以保时捷质量全球顶尖 ， 关键在于生产工艺以及供货体系的差距 ， 生产工艺是态度 ， 供货体系则是利益粘结 ， 在中国强大的基础上 ， 这两大问题如同螳臂当车一样 ， 终将会被碾碎 。
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我们的技术 ， 目前正在追赶日系、韩系 ， 说超越显得过于自大 ， 用缩短比较客观 。


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