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蔚来|车载语音系统有哪些门道？ 听听小鹏汽车的负责人怎么说


出品 | 搜狐汽车·黑客
编辑 | 周航
[搜狐汽车·黑客] 前几年 ， 在谈及车机系统的发展预期时 ， 车企会拿广义的“互联网思维”说事；如今 ， 智能手机人手一部 ， 让车机系统“手机化”的趋势日渐明朗了 ， 也更具象了……
蔚来|车载语音系统有哪些门道？ 听听小鹏汽车的负责人怎么说
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说到手机 ， 想来大家经常遇到“打字说不清楚 ， 电话（语音）聊”的情况 ， 直抒胸臆正是语音沟通的核心优势 。 换到车机 ， 语音系统同样是人机交互最直观的方式、最关键的载体 ， 近的可以代替传统按钮（旋钮）操作 ， 远的甚至可以真正的交流 。
为此 ， 本文咱们就来聊聊车载语音系统的事 。 此次我们邀请了小鹏汽车（以下简称小鹏）感知融合与语音负责人赵恒艺进行了1对1线上连线 ， 以下为采访内容的整理 。
蔚来|车载语音系统有哪些门道？ 听听小鹏汽车的负责人怎么说
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小鹏汽车感知融合与语音负责人赵恒艺

[·小鹏说：用语音的越来越多 OTA优先车主反馈·]
关于小鹏的语音系统 ， 赵工一上来就分享了两个数据 。 常规的是 ， 使用“小P”（车载语音系统）的小鹏车主已从最初的75%增长到了90%（92%左右）以上；更高阶的是 ， 用户平均每天唤醒语音的次数达到了12次 。
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就这两个数据代表的意义同样有两点 。 一是表面的 ， 车主使用语音系统更多、更频繁了；二是深层的 ， 即用户的依赖度越来越高 ， 这一点在笔者看来 ， 与用惯了智能手机就很难再用回诺基亚可谓异曲同工 ， 新功能在最初的适应期过后 ， 取代传统的趋势已经不可逆了 。
另外 ， 包括语音系统在内的整个车机 ， 小鹏的OTA升级并非“死板”的工程师逻辑 ， 而是将用户的反馈摆在了最高的优先级位置 ， 研发团队的计划排在第二位 。
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而关于小鹏的语音系统接下来的升级方向？主要涉及以下三点（具体升级时间并未公布） 。
第一 ， 免唤醒 。 即不用每次使用语音系统都需要叫一次“小P” ， 提升用户与车机系统对话的持续性 。
第二 ， 声源定位 。 面对车内不同位置乘客都在说话 ， 语音系统很难识别信息的问题 ， 其实理想等一些品牌已经给出了“简单粗暴”的解决办法 ， 就是主要听一个人的 ， 弱化其它座位的收声音量 ， 降低大约20dB左右 。
而小鹏希望这项技术更人性化一些 ， 通过语音系统本身来辨别复杂的信息 ， 不过这种“一劳永逸”的方式对于语音分析的要求较高 ， 不会出现在近几个版本的OTA升级中 。
第三 ， 更强大的智能AI 。 现阶段手机、车机等民用领域的智能化 ， 尚不具备自主学习的能力 ， 全部都是通过系统版本迭代 ， 后台带来的监管式学习 ， 跟学生需要老师监督是一个道理 。 这方面将在小鹏语音系统之后的升级中 ， 以潜移默化、细水长流的形式呈现 ， 让机器越来越理解你说的话 。
[·自研语音代表了自建“生态”的决心·]
车载语音作为车机系统的一部分 ， 本身是可以由供应商提供、单独“嵌入”的 ， 时下最常见的如科大讯飞、百度、以及天猫精灵（阿里）等 ， 都有非常成熟的解决方案 。 而小鹏则反其道而行之 ， 选择了付出更多人力物力的自主研发路线 ， 原因简单概括其实就是“生态”二字 。
具体来说 ， 小鹏的生态是自身品牌封闭式的 ， 系统软件方面没有任何的“雇佣兵” ， 一律都是“御林军” 。 这种做法劣势就是上一段所说的成本问题 ， 好处是语音系统与整车其它控制单元能够精诚合作 。


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