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越野|本田ADV 150日媒测评，驾驶表现与运动街车相媲美( 二 )


越野|本田ADV 150日媒测评，驾驶表现与运动街车相媲美
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在刹车系统方面 ， 相较于PCX150的后轮采用鼓式刹车 ， ADV150则是使用碟盘刹车 。 2019年12月试驾的印尼版虽然搭载CBS（前后连动）系统 ， 但日规采用的却是非连动式的刹车装置 ， 只有前轮使用ABS系统 。
虽然CBS系统给人的印象极佳 ， 但是在U字型回转及未舖设路段这种只想让后轮发挥作用的状况时 ， 还是非连动式刹车系统比较好用 。 在绝对制动力的部分 ， 后轮也是采用碟盘刹车设计的日规性能更好 。
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▲笔者的身高175cm、体重62kg ， 虽然坐垫高度是稍微有点高的795mm ， 但是因为本田在坐垫形状上下了功夫 ， 因此双脚着地性并不会非常糟糕 。
车架方面以2018年升级成第3代的PCX150的双摇篮式车架为基础 ， 并且更改座垫后扶手的横梁 ， 在保持刚性的同时还成功减少2kg 。
越野|本田ADV 150日媒测评，驾驶表现与运动街车相媲美
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上绕式排气管则是配合上市地点的废气排放标准推出2种款式 ， 印尼生产的车款适用Euro 3废气排放标准、泰国制造的ADV150则是符合Euro 4废气排放标准 。
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【采用锥形把手 ， 仪表板则是全彩色液晶显示屏】采用直径φ28.6mm的锥形把手 ， 仪表板是以横条显示的油量表设计及能够显示日期的多功能款式 ， 指示灯则是独立出来在仪表下方 ， 藉此提高判读性 。
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按住左右按钮就能够将高度进行2段式调整的挡风镜 ， 通过风洞实验所研发出的挡风镜形状更提高了防风效果 。
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红色涂装的车款采用双色调的坐垫外皮（其他颜色的涂装版本则是使用黑色单一色） 。 后扶手从PCX150的金属材质改成塑胶的让重心变得集中 ， 马桶空间则是从PCX150的28L略为缩小成27L 。
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与PCX150一样使用了便利的智能感应钥匙 。 不过日规的智能感应钥匙本体与印尼版本稍微有些出入 。
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ADV150与PCX150〈ABS〉对比 ， 不只是从外观上 ， 各部位零件的制作都能让人感受到远远超过两台车价差以上的价值 ， 没有什么地方会让人感到不满；2段式可调式挡风镜、智能感应钥匙、紧急刹车灯等等配备也相当充实 。
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［这台车适合推荐给这样的骑士］跳入150cc世界的入门款 ， 让人想要骑著四处游玩的踏板车；虽然上一次笔者试驾过的印尼版就相当优秀 ， 但是这次的日规版让ADV 150与PCX 150的差异变得更加明显 。
虽然驾驶位置较低而且能够轻易改变方向的PCX150也相当不错 ， 但是ADV150那种动感十足的驾驶表现根本就和一般的重型机车没什么两样 。 绝对是一台让人想要入手的车款！


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