越野|本田ADV 150日媒测评，驾驶表现与运动街车相媲美
本田ADV 150自亮相以来 ， 就吸引了不少车友的关注 ， 近期也是出现了将会在国内上市的消息 ， 今天就跟大家来看看日本媒体是怎们评价这台跨界踏板 ， 以及跟PCX 150的对比 ，
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整体好印象 ， 发动机有些许不同
在2019年7月就已经于印尼开始销售的ADV150 ， 终于在今年2月在日本上市 。 日版与笔者在去年12月试驾过的印尼规格 ， 最大不同之处主要在废气排放标准上 ， 在日本销售的日规版本是符合相当于Euro 4废气排放标准的车辆 。
虽然排气管、ECU的性能曲线（Engine Mapping）及标准配胎的厂牌虽然有所不同 ， 但基本上两个版本并没有太大差异 。
【越野|本田ADV 150日媒测评，驾驶表现与运动街车相媲美】
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【2020 本田 ADV150】 主要规格
■全长1960 全宽760 全高1150 轴距1325 坐垫高度795mm) 车重134kg
■149cc水冷四冲程SOHC 2气门单缸15ps[11kW]/8500rpm [14Nm]/6500rpm
CVT无段变速 油箱容量8L
■刹车F=单碟盘 R=单碟盘
■轮胎F=110/80-14 R=130/70-13
●颜色：红色、褐色、黑色
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【提升在恶劣路况时越野性能的城市冒险车】日版虽然在泰国生产 ， 不过为了应付寒冷地区的驾驶环境 ， 因此提高了发电量及电瓶容量 。
后避震器采用SHOWA制 ， 采用分离式气瓶的设计则是首度出现在本田的踏板车上 。 刹车系统则是只在前轮采用了ABS系统 。
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ADV150（左）以及PCX150（右）
这次我们将ADV150拿来和原型车PCX150一起进行比较 ， 首先先从动力性能开始看起 。
排气量149㏄的水冷单缸eSP发动机虽然在基础部分相同 ， 不过改变了进排气系统及传动系统的设定 ， 使得ADV150在起步及从低转速起的加速感都比PCX150来得更加有力 ， 特别是在上坡路段时更能感受到明显的差异 。
而且发动机的鼓动感也不会强到让人感觉不舒服 ， 发动机辅助设备竟然能够出现如此大的差异 ， 直接让整台车的风格大幅改变 。
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▲传动系统只改掉了普利珠的设定而已 ， 进气装置方面则是将空气滤清器①增长21mm ， 连接导管②加长2mm 。
接下来是操控性能方面 ， 作为原型车的现行款PCX150在2018年进行改版 ， 不仅换掉了车架 ， 就连前轮也加大1个尺寸、后轮更是变大了2个尺寸 ， 这些改变都让这台车获得了如重型机车的那种驾驶感及回旋力 。
除此之外 ， 前后避震行程都增加30mm的ADV150因为俯仰运动(Pitch)变大 ， 而且骑士坐的位置就在俯仰运动的中心位置上 ， 因此它的操控感自然也变得更接近一般的重型机车 。
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【避震行程延长30mm】和PCX150相比 ， 前轮的避震行程从100mm增加到130mm、后轮也从90mm改成120mm的延长了避震行程 。 轮胎采用专属设计 ， 印尼版使用的是Federal制轮胎 ， 日规则是将泰国工厂的IRC制轮胎列为标准配备 ， 前后轮框都是ADV的专属款式 。
这种差异特别出现在路况恶劣的山路上 ， 即使是骑著PCX150时会出现后避震器触底的地方 ， ADV150也能够轻松应付过去 。 这样的结果不只是因为避震行程的关系 ， 最主要还是受到改小轮框、增加轮胎尺寸的后轮所影响 。
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