每日车讯|Jeep与普通SUV有何不同？“解剖”一辆大指挥官后发现秘密
有句耳熟能详的广告语：不是所有的SUV都叫Jeep 。 话虽绕口 ， 却一语道尽了Jeep品牌的自信和实力 。
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Jeep在牛津词典中指的是一种车型品类 ， 三菱也出过jeep款 。
要真正理解这句话 ， 从一台Jeep大指挥官的解剖车来入手 ， 最为直观方便 。 我们可以从一些与其他SUV大不相同的产品设计细节 ， 来理解Jeep的造车之道 。
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01
设计的不同
对一辆Jeep来说 ， 它的终极使命就是翻山越岭不走寻常路 ， 虽然可能只有5%的用户才会这样使用它 ， 但它的设计首先要满足越野的功能 。
比如藏在翼子板上缘的进气口 ， 位置极高 ， 还有意被设计成了“U”形 。 这使得原厂的大指挥官涉水深度就达到了51厘米 。 值得一提的是 ， Jeep全系车型原厂涉水能力都很牛逼 ， 那怕是入门级的自由侠 ， 涉水深度也接近半米 。
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如果和其他品类的SUV相比 ， 你会发现大指挥官的发动机安装位置较高 。 这也是专业的SUV车身设计 ， 保证了越野通过性 ， 而非把轿车底盘简单地升高 。
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02
强度的不同
很多城市SUV车型 ， 稍微遇到崎岖一点的路面 ， 电动尾门就关不上了（比如汉兰达）；有些车体抗扭转刚性差的 ， 甚至连车门正常关闭都困难 。
这对Jeep来说绝不可容忍 。 所以在这辆解剖车上可以看到 ， 大指挥官的AB柱和顶棚等部位都是热成型钢 ， 双层近4毫米厚 。
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“它是德国本特勒在中国供应的最厚的材料” ， 广汽菲克高级工程师李治称 ， 这种超高强度钢的屈服强度达到了1350Mpa ， “这意味着它不仅可以抗住太平洋海面下1000米的超大水压 ， 还可无惧42座10米大巴压顶” 。
03
工艺的不同
强度不仅与材料有关 ， 与制造工艺也密不可分 。
以车漆为例 ， 考虑SUV的用车特点会导致户外环境树枝砂石对漆面的损伤 ， Jeep采用一种电泳“0”打磨技术 ， 配合德国巴斯夫和美国PPG油漆 ， 可以赋予Jeep车型高平整度、高硬度、耐腐蚀的车身涂装品质 。
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再比如 ， Jeep采用飞行激光焊焊接方式 ， 来提高车门精度和强度；座椅骨架采用“管板结合”结构 ， 来提升抗压变形能力 。 总之 ， Jeep造车的所有细节 ， 都是假设所有的用户要在全路况环境下用车 。
04
细节的不同
审视这台解剖车 ， 你还能发现有很多细节Jeep与普通SUV大不相同 。
底盘的前悬下摆臂 ， 采用的是一体式铝合金铸件 ， 既能保证强度 ， 又能提升操控 。
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它的刹车盘比普通SUV的大 ， 据称这是考虑到长时间的山路行驶 ， 必须要保持极佳的制动效果 。
它的NVH也不太一样 ， 采用的是豪华品牌才舍得用的空腔泡沫填充工艺 。 大指挥官整车用了1.5公斤发泡材料 ， 这种填充物还比较环保 ， 提取自大豆、玉米等植物油 。
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它的水箱支架也与众不同 ， 采用钢塑混用材质 。 工程师解释：Jeep在设计之初便考虑到SUV势必会在连续颠簸路况下行驶 ， 因此采用这种特殊材质 。 测试发现 ， Jeep现役的水箱支架即使在-30°C~40°C的环境舱内持续振动20-30天 ， 也丝毫不会变形 。
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