航天爱好者|（附视频）历经九年，一雪载人航天之耻，私人公司首次载人飞天，马斯克吹了5年的牛终于成真了( 七 )
三射三炸的猎鹰1型火箭 ， 一段挥之不去的梦魇 ， 同时也是一段创业的传奇
SpaceX在2008年末正式获得了NASA的国际空间站商业补给服务合同（Commercial Resupply Services ， 简称CRS合同） ， 采用公司全新研发的猎鹰9火箭和第一代货运型龙飞船向国际空间站运送共计12次货物 ， 凭借NASA一纸订单的输血效应 ， SpaceX起死回生 。
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2012年10月8日 ， 由梅林1C型和1C真空型发动机驱动的猎鹰9 1.0版火箭成功发射 ， 正式执行第一次CRS货运任务 ， 任务代号CRS-1
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发射后第三天 ， 也就是10月10日 ， 同样由SpaceX公司研发的货运版龙飞船成功对接国际空间站 ， 成为人类历史上第一个有独立能力向国际空间站运送货物的私营航天企业
越被鄙视越疯狂 ， 来自未来的二代龙飞船
2015年5月 ， 在美国加州霍索恩的厂房内 ， 马斯克举办了一场发布会 ， 在阵阵烟雾的衬托下 ， 幕布揭开后 ， 第二代龙飞船展现在观众眼前 。SpaceX不但拿下了订单 ， 更决定迎难而上 ， 意图打造一种低成本、载人载货通用、可重复使用 的新式龙飞船 ， 这个思路的疯狂程度不但超越了同期中标的波音 ， 更是人类迄今所有载人飞船所罕见的 ， 可以说马斯克在当时吹了一个可能连他自己都不相信的大牛！ 然而 ， 4年过去了 ， 这些吹过的牛：
今天都实现了!
（除反推着陆在NASA怂恿下被砍掉除外）
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2015年发布会现场 ， 前景左侧是Draco姿控发动机 ， 右侧为Super Draco反推及逃逸发动机
除了前面提过的那些特点 ， 我们详细聊聊那些载人龙飞船的疯狂设计：
拜拜 ， 逃逸塔！
首先 ， 传统载人飞船为了在火箭出现类似爆炸的紧急情况下让宇航员远离火箭 ， 安全返回 ， 需要设计有一系列逃逸措施 ， 其中最显眼的就是火箭顶部的逃逸塔 ， 上面安装有若干逃逸发动机和调姿发动机 ， 一旦点火将瞬间产生巨大推力 ， 将飞船带离火箭 。
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阿波罗飞船的发射台逃逸试验 ， 相当壮观 ， 但是这东西最好真实发射中永远用不上
点火逃逸都是千钧一发的时刻 ， 需要逃逸发动机点火极端可靠 ， 同时推力产生迅速 。 这都是以往液体发动机的弱项 ， 所以通常都是固体发动机用于逃逸塔 。 但是SpaceX不信这个邪——他们不但不用固体逃逸发动机 ， 还砍掉了逃逸塔~！
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显然 ， 逃逸塔不见了
那猎鹰9火箭爆炸了怎么办？飞船自备动力逃逸 ， 载人龙飞船在飞船侧壁安装了8台Super Draco逃逸发动机 ， 两个为一组 ， 互为备份 ， 使用四氧化二氮/联胺 ， 挤压循环 ， 推力约7吨 ， 可重复使用 ， 且由铁铬镍材料由激光3D打印技术而来 ， 由于逃逸发动机贴近宇航员座位 ， 为防止发动机爆炸波及 ， SpaceX设计了发动机外壳来包容爆炸飞射物 。
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一组逃逸发动机 ， 外面是包容壳
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