万亿级风口背后:亏的心惊胆战,烧的天昏地暗( 二 )
另一方面是因为 , 充电桩的盈利方式单一 , 需要巨大的投入 , 仅仅靠收电费、服务费 , 几乎不可能盈利 。有业内人士算过一笔账 , 建设一个普通的交流电充电桩建设成本大约需要2万元 , 直流快充电桩则在10万元左右 , 一台充电桩要连续工作1000个昼夜才能回本 。比如在深圳这个先行区 , 南方电网深圳供电局曾计划2012年完成的充电站与充电桩在2013年 , 只有不到10%的设备完成率 , 却带来了每年1300万的亏损 。于是 , 充电桩风口逐渐幻灭 , 容一电动破产 , 充电桩“第一股”富电绿能退市 , 特来电两年亏损5个亿 , 即使是规模最大的前三家充电桩运营商特来电、国家电网和星星充电 , 到现在也没有一家通过充电服务费实现盈利的 。二然而2019年的一纸政策 , 让充电桩市场“死灰复燃” , 引来了更多玩家的前赴后继 , 其中不乏一些互联网巨头 。2019年3月 , 财政部等四部委发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》中 , 明确要求将新能源汽车购置补贴 , 转换为支持充电、加氢基础设施“短板”的建设和配套运营服务 。滴滴布局不断加码 。 起初 , 滴滴分别是与特来电、星星充电、万马爱充这几家运营商合作 , 为自家平台的电动汽车提供充电服务 , 截止到2018年1月 , 也许是为了更好的服务电动车主 , 滴滴方面上线了自己的小桔充电服务 。 2019年6月 , 滴滴出行与海南省交通投资控股有限公司、南方电网组成战略联盟 , 共同出资成立合资公司 , 进行新能源充电基础设施建设 ,支付宝也跑步入场 。 2019年6月 , 支付宝上线“蚂蚁充电”小程序 , 接入特来电、星星充电、万马爱充、车电网、云杉智慧、云快充、德洛股份、66快充、安悦充电9家运营商的充电服务 , 并称已经覆盖全国70%以上的公共充电桩 。
特斯拉也下了重注 。 特斯拉进入中国后 , 在上海工厂建成之前就开始部署超级充电桩 , 截至2019年1月时 , 特斯拉的公共充电桩数量达到1540个 , 当时就已经超过了比亚迪 , 成为仅次于上汽安悦的国内第二大车企充电桩运营商 。 2020年 , 特斯拉除了要在中国新建4000+超级充电桩 , 对原有V2超级充电桩进行V3升级外 , 还计划打通上海-伦敦的跨国充电线 。除此之外 , 华为、宁德时代、恒大等也相继布局充电相关领域 , 至此 , 这个市场上汇聚了来自能源、汽车、交通、房地产、互联网、金融等行业各方巨头 , 也进一步拓宽了这个行业的想象空间 。有业内人士曾经如此形象地比喻充电桩——如果说国内的汽车行业正在面临寒冬 , 那么新能源汽车就是寒冬里的温泉 , 而泡温泉的时候 , 各位老板需不需要来点搓背服务?三各路资本蜂拥而入的充电桩领域 , 当然不仅仅是靠“一个桩” , 而是看它背后蕴藏的巨大价值 。比如 , 充电桩与生活服务生态的结合 。 充电站通常会配备便利店 , 汽车维修保养站、娱乐设施 , 甚至还能看到户外广告牌 , 可以说用车生活中的每一个触点都能在这里找到 。 那么 , 除了单纯的充电服务之外 , 也可以在周围建设环境较好的休息室 , 并提供饮品及餐食 , 充电APP中加入地图、购物、下单等功能 , 打造充电桩周边生态APP 。比如 , 充电桩与智能驾驶的结合 。 通过配备摄像头和超声传感器智能充电桩的辅助 , 你的车子能自动去寻找有充电设施的空车位 , 并自动开始充电模式 , 甚至顺便帮你的车子做个“体检” 。 除了服务好个人车辆之外 , 智能充电桩还能实现车辆追溯 , 助力社区安防 。由此可见 , 充电桩的想象空间十分巨大 。目前 , 充电桩的产业生态仍然是巨头当道 , 头部效应明显 。 充电联盟数据显示 , 全国共有18家规模化运营商企业 , 特来电、国家电网、星星充电三家头部集团占据近80%的市场份额 。
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