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闫闯说车|近70年演绎出10代风华，S级也打不破换代“翻车”的魔咒吗？( 二 )


不过 ， 这种车身设计的好处可不光是顺应潮流 。 为了进一步提升乘坐感受 ， 奔驰放弃了传统的框架结构 ， 而是让这代S级采用了承载式车身设计 。
这种新的车身结构搭配浮筒式车身 ， 可以为车内提供更多的空间、更好的视野以及前所未有的舒适性 。
截止到1959年8月 ， 采用浮筒式造型加6缸发动机的这一代S级 ， 全系共生产交付了111035辆 。 要知道那可是连汽车都还没普及的年代 ， 能有这样的成绩估计也只有用神话这两个字可以形容它了 。
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第三代S级W111/W112
20世纪5、60年代 ， 是美国汽车最鼎盛的时期 。 鼎盛到什么程度？就连奔驰的S级都受到了它的影响 。
第三代奔驰S级因为受到了美式风格设计的影响 ， 车身相比之前变得明显修长了不少 ， 而且居然还用上了美式车的标志性尾鳍设计 。 虽然这样的设计在当时的欧洲十分特立独行 ， 看着非常有新鲜感 ， 但总觉得它不是属于S级的风格 。
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不过外观的好坏咱们暂且不说 ， 奔驰毕竟是奔驰 ， 没有点引领车界的本事怎么能在老大的位置一坐就是这么久 。
事出有因 ， 在1955年的法国勒芒赛车比赛上发生了重大的事故 ， 多达80人在此次事故中丧生 。 先天下之忧而忧的奔驰意识到车辆安全的重要性 ， 立刻开始着手研究 。
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正因为这样 ， 第三代奔驰S（W111）级成了世界上第一辆真正拥有被动安全标准的汽车 。 刚性安全座舱、侧面撞击保护、车身前后缓冲溃缩等等安全概念相继诞生 。
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安全性有了 ， 舒适性自然更不会落下 。 几年后的1961年 ， 更先进的W112奔驰300SE问世 ， 并在全球范围内率先标配了空气悬挂系统 。
第四代S级W108/W109
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可能是感觉到上一代车型的外观设计有点跑偏 ， 身为汽车领导品牌怎么能在造型上被别人主导 ， 奔驰的设计师果断决定砍掉那个美式后尾鳍设计 。
不过尾鳍是去掉了 ， 他们好像也没什么更好的创新想法 ， 干脆再偷个懒 ， 直接套用自家当时的旗舰车型奔驰600得了 。 于是你会发现 ， 这一代的S级在外观上像极了一辆缩小后的奔驰600 。
多说一句这个奔驰600 ， 这款车是当时奔驰家族产品线的顶端产物 ， 是为了对抗凯迪拉克和劳斯莱斯的礼宾车型 ， 还多次为教皇提供了专车定制 。
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说回到S级上 ， 在第四代车型当中有一款最重量级的产品——奔驰300SEL 6.3 ， 也是这代的最顶级车型 。 它不仅在外观上套用了奔驰600 ， 动力总成也完全一样 ， V8+4速自动变箱 ， 6.5秒的零百加速和221公里/小时的极速让它成为当时最快的量产轿车 。
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而被很多人当成信仰的AMG ， 也是借助这款车开启了自己辉煌的奔驰改装生涯 。
第五代S级 W116
1972年 ， 第五代车型的上市成为了S级系列最重要的里程碑 。 从这一刻开始 ， S级轿车有了自己正式的官方命名 ， 也就是现在我们很熟悉的梅赛德斯·奔驰S级 。
相比上一代车型的外观 ， 第五代S级有着跨时代的进步 ， 大灯、格栅、车尾造型等等 ， 都有着极大的变化 。


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