汽车|对于保时捷来说，“不变也是需要勇气的” | CAR PEOPLE( 四 )
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“我出门经常是临时起意 ，
所以受到车上电池电量的限制
就会是一场噩梦 。 ”
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“SUV在容纳电池时就很容易 ， 因为车身很高 。 其实对保时捷来说第一款BEV更安全的策略是SUV ， 因为这块蛋糕更大 。 但是我们必须证明电动车也可以是真正的跑车 。 ”
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毛迈恪相信 ， 随着电动车技术的进步 ， 他在设计方面也将享受到更大的自由：“相关的零部件和电池会越来越小 ， 那么在空间处理和外形设计上就有了更多的机遇 。 这方面有点像手机 。 起初它们像块大砖头 ， 现在各种零件都小了很多 ， 那么技术就不再是尺寸的决定因素 。 ”
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“我们正处在电动车的过渡期 。 我们会把零部件做得尽可能小 ， 以此创造出更大的设计自由度 。 但品牌形象依然很重要 。 保时捷的车都有很高的中控台和很高的腰线 ， 因为我们希望驾驶者感觉是坐在车里面而不是车上面 。 现在从技术角度看也许可以不再需要很高的中控台了 ， 但为了品牌形象我们还要这么干 。 特斯拉可以使用很简洁、有通透感的内室 ， 但我们必须意识到人们是在驾驶保时捷 。 ”
他说他认为特斯拉的内室设计比外形设计有趣得多 。 “但我们要正视一个事实：如果没有特斯拉 ， 传动的汽车工业不可能在电动车方面取得如此长足的进步 。 ”
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相对于内燃机车型 ， 电动车的同质化较为严重；自动驾驶是无可避免的行业趋势——这两点是毛迈恪需要应对的挑战 。 “类似保时捷这样的伟大品牌需要三种特质 。 你能看到区别吗？你能感觉到区别吗？你能讲述关于这个品牌的故事吗？最后一点正是美国人、中国人和瑞士人——那些从没高速驾驶过汽车的人——也想要一辆600马力的车的原因 。 保时捷品牌的背后有故事可讲 。 随着时代的进步 ， 功能和感觉越来越有挑战性 ， 设计变得越来越重要 。 另外 ， 如果你不能再高速行驶 ， 关于品牌的故事也变得更为重要 。 ”
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毛迈恪今年57岁 ， 1962年出生在德国中部的罗腾堡 ， 不过是在南部离斯图加特不远的黑森林长大 。 他的业余时间大部分都会用于户外运动 ， 所以他的肤色在白种人中偏黑 ， 体格很是健壮 。 冬天的周末他的主要运动项目是滑雪——他在瑞士有自己的滑雪场 。 正因为如此 ， 毛迈恪没有把Taycan当成自己的日常座驾 。 “问题在于续航里程 。 滑雪场离这里太远 ， 而且那边充电不方便 。 另外我出门经常是临时起意 ， 所以受到电池电量的限制就会是一场噩梦 。 ”
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“一辆电动保时捷远不止是一次进化 。
我们必须通过视觉形象展现一个新年代 。 ”
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他的公司配车是辆Panamera 。 “过去我有过几辆911 。 但是滑雪和山地自行车是我的激情所在 ， 所以我需要有携带运动装备的空间 。 我也可以要Cayenne或者Macan ， 但Panamera更运动 。 我不是很喜欢SUV 。 我喜欢比较矮、比较宽的车 。 Panamera是空间很大的跑车 。 ”
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抵达魏斯阿赫后 ， 毛迈恪带我们去了他的办公室 。 墙边摆着一摞摞的车模 ， 其中很多是他的作品的微缩版 。 “魏斯阿赫周围可以说是一片不毛之地 ， 我住的地方离这里有40分钟车程 ， 在乡下 。 我不会去城市里的博物馆或美术馆找灵感 ， 而是去郊野之中 ， 独自一人 ， 在山上或森林里待上几个小时 。 ”
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