汽车|对于保时捷来说，“不变也是需要勇气的” | CAR PEOPLE
911依然是保时捷的核心产品 ， 而这家公司的设计总监希望用911的精神给他们的其他车型激发灵感 ， 无论是电动车还是SUV 。
在全球知名旅游点评网站猫途鹰（TripAdvisor）上 ， 保时捷博物馆的得分是四星半（满分五星） ， 在斯图加特的博物馆中排名第二 。 我们这次来参观 ， 有一位特殊的导游 ， 他就是保时捷的设计总监毛迈恪（Michael Mauer） 。 参观快结束时 ， 毛迈恪向我们展示了他主导设计的很多款车 ， 包括991和992这两代911、
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918 Spyder(参数|图片)、
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Macan(参数|图片)、
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Panamera(参数|图片)和718也就是当前这代Boxster/Cayman 。 其实从2004年他接替荷兰人Harm Lagaay担任这个职务开始 ， 保时捷的每款新车都和他有着密切的关系 。
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毛迈恪——保时捷设计总监
在毛迈恪的陪同下游览保时捷博物馆有点像让西班牙超现实主义画家萨尔瓦多?达利（Salvador Dalí）或美国波普艺术家安迪?沃霍尔（Andy Warhol）当导游参观泰特现代艺术馆 ， 或者由意大利画家卡拉瓦乔（Caravaggio）陪同游览佛罗伦萨的乌菲兹艺术馆 。 换句话说 ， 就是由一位明星向我们展示他自己和同行的作品 。 作为一家公司 ， 保时捷已经有70多年的历史 ， 但却只有过四位设计总监 ， 第一位是费迪南德?亚历山大?保时捷（Ferdinand Alexander Porsche） ， 他不仅是公司创始人费利?保时捷（Ferry Porsche）的长子 ， 也是第一代
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911(参数|图片)的设计者 。
“变化有助于保持一个机构的年轻和新鲜感 ， 但另一方面 ， 也有可能失去一款车与下一款车之间的联系的风险 。 我相信 ， 如果想建立一个强大的品牌形象 ， 需要有延续性 。 让我高兴的是 ， 虽然汽车行业的大多数参与者 ， 像时尚界一样 ， 一直在尝试快速实现造型风格上的激进变化 ， 但我们抗拒住了这样的潮流 。 有时候 ， 不因为新技术带来的可能而做出改变需要更大的勇气 。 我很高兴保时捷没有落入这个陷阱 。 如果说这个瞬息万变的世界是波涛汹涌的海洋 ， 我们就是有一个稳固的锚点 。 我相信 ， 除非能让产品变得更好 ， 改变就没有意义 。 ”
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这次在博物馆中进行的时光之旅起点是保时捷刚开始造车的日子 ， 也就是20世纪40年代后期 。 毛迈恪在保时捷品牌的第一款车
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356(参数|图片)前停下了脚步 。 “这是一种纯粹又简单的设计 ， 需要设计师有足够的勇气和技巧 。 如果车身的线面处理不对 ， 它的总体姿态就不对——如果设计师多加了一条线 ， 然后再加一条线 ， 到最后你甚至不知道这款车应该是什么样子 。 今天的很多车跌入了这个陷阱 。 但356的总体姿态非常恰当 ， 设计元素中有很多延续了50年 。 ”
我们看的下一辆车是诞生于1953年的550 Spyder ， 就是好莱坞明星詹姆斯?迪恩（James Dean）丧生时驾驶的那款车 。 1955年9月30日 ， 在加州Cholame附近的466号公路上 ， 23岁的学生Donald Turnupseed驾驶一辆福特逆行迎面撞上了迪恩的550 。 这款车很小、很轻（只有550千克——与车名无关） ， 发动机为后中置布局 。
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