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汽车|对于保时捷来说，“不变也是需要勇气的” | CAR PEOPLE( 五 )


汽车|对于保时捷来说，“不变也是需要勇气的” | CAR PEOPLE
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考虑“绿色”对保时捷的设计而言并非是全新的领域 。
在保时捷之前毛迈恪还在两家汽车公司工作过 ， 分别是梅赛德斯-奔驰（包括Smart）和萨博（时间很短 ， 任设计总监 ， 当时萨博在通用门下） 。 “从学校毕业后我不知道该做些什么 ， 不过我曾梦想过当滑雪教练 。 我的父亲是个医生 ， 他有个朋友在奔驰 ， 于是问朋友是否有什么岗位能结合艺术——这是我的特长——和对汽车的热爱 。 对方说 ， 有啊 ， 汽车设计师 。 1986年 ， 我以实习生的身份进入了奔驰 。 ”
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除了车型 ，
保时捷的周边产品设计也强调了简约 。
1974年到1999年担任奔驰设计总监的著名意大利设计师Bruno Sacco成了引领毛迈恪入门修行的师傅 。 Sacco的风格是注重线面手法、各部位的比例和总体姿态 。 这种风格使奔驰的几款车型称为了永恒的经典（这话不适用于今天 ， 也不适用于其他很多汽车品牌） 。 “他教会了我通过有连续性的设计建立品牌形象的重要性 ， 还有‘还原主义’（reductivism）——没有装饰 ， 表面尽量简洁 。 ”
Sacco坚信设计要有连贯性 ， 包括一个品牌的不同车型之间 ， 一个车型的每一代之间 。 这种理念从第一天开始就是保时捷设计的基石 。 很显然 ， 也是毛迈恪长久以来的标志性特征 。
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“我们的每款车都要让人能认出是保时捷 ， 但每个新车型都必须有自己的新元素和它自己的个性 。 ”难怪保时捷的这位设计总监 ， 一个罗腾堡的孩子 ， 会轻松自然地说这个位于斯图加特的跑车厂是自己的家乡 。 “离开萨博 ， 回到德国 ， 对跑车有一分热爱 ， 为一个偶像级品牌工作……呵呵 ， 那次跳槽没让我有任何纠结 。 告诉你 ， 我很快就懂得了设计一款新的911不是设计师惯常面对的那种任务 。 ”
成长的道路
从奔驰入门
1986年 ， 毛迈恪以实习生的身份加入梅赛德斯-奔驰 ， 很快就被提升为初级设计师 。 在设计总监Bruno Sacco的指导下他学会了简洁的艺术和用减法做设计 。 他的第一个重大项目是1996年发布的第一代SLK 。
旅居瑞典
离开奔驰后毛迈恪成为了萨博的设计总监 ， 这期间的高光作品是2001年那款超级简洁的概念车9-X 。 “在奔驰我有点像个乘客 ， 坐在机舱里飞行 。 萨博给了我驾驶飞机的机会 。 当时萨博已经被通用收购 ， 我以为它有取得成功所需的财务资源 。 我的职责是重新找回萨博的味道 。 但是通用不明白该如何经营一个欧洲的高端品牌 。 ”
2004年：来到保时捷
给第三代Cayenne、第二代Panamera、第二代Cayman和美艳的918 Spyder带来了直接影响 。
事必亲躬
2015年 ， 毛迈恪接替有着传奇色彩的沃尔特?德?席尔瓦（Walter de Silva）担任了大众集团的设计总监 ， 主导全部12个品牌的设计 。 今年他回到斯图加特 ， 将注意力重新放回到保时捷——职位是“副总裁 ， 主管造型” ， 集团里接任的是克劳斯?比绍夫（Klaus Bischoff） 。
文/Gavin Green 图/Tom Salt
【汽车|对于保时捷来说，“不变也是需要勇气的” | CAR PEOPLE】译/尚红昕


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