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汽车|超20亿欧元捆绑江淮与国轩 大众的新能源产业闭环野心


坊间盛传已久的大众汽车集团与江淮汽车、国轩高科的“三角恋绯闻”终于靴子落地 。
5月29日 ， ***采访人员从大众汽车集团（中国）（下称大众中国）获悉 ， 其与安徽省相关政府机构签署《增资意向书》 ， 将获得江淮汽车母公司江汽控股50%的股份 ， 同时增持双方合资公司江淮大众股份至75% ， 获得合资公司管理权 ， 实现企业管理模式变革 。
前一晚 ， 大众与国轩高科的“绯闻”也尘埃落定 。 大众汽车集团宣布将获得国内电池生产企业国轩高科动力能源有限公司26%的股权 ， 成为其最大股东 。
与江汽控股联姻 ， 入股国轩高科 ， 大众这两项投资超过20亿欧元 。 大众中国方面告诉***采访人员 ， “深化合作将推动大众汽车集团在中国的电动化战略落实 ， 并助力大众汽车集团实现到2025年实现碳中和目标 。 ”
汽车|超20亿欧元捆绑江淮与国轩 大众的新能源产业闭环野心
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入股国轩高科：动力电池是电动化战略关键
国轩高科的公告显示 ， 大众将合计持有国轩高科约4.4亿股 ， 占总股本的26.47% ， 成为第一大股东；原第一大股东李缜及其一致行动人将合计持有公司约3.03亿股 ， 占总股本的18.2% ， 退居为国轩高科的第二大股东 。
据悉 ， 大众汽车集团为获得26%的股权将向国轩高科投资11亿欧元 。 不过 ， 尽管大众汽车集团成为国轩高科第一大股东 ， 但李缜及其一致行动人仍为持有国轩高科第一大表决权的股东 。
大众汽车集团方面表示 ， 与国轩高科的合作为大众汽车在未来电池领域战略、确保电池供应和对冲原材料价格波动等方面提供了更深入市场洞察的机会 ， 但也表示大众汽车与其他电池供应商的合作仍将有序开展 ， 不会受到此次合作的影响 。
公开数据显示 ， 2019年国内动力电池装机量约为62.38GWh ， 其中国轩高科的装机量约为3.2GWh ， 国内市场占有率为5.2% ， 行业排名第三；其中磷酸铁锂电池装机量为2.9GWh ， 国内排名第二 。 从规模上来看 ， 国轩高科小于宁德时代和比亚迪 。
国轩高科去年11月宣布投资55亿元建设动力锂电池产能为7GWh的新能源产业基地 ， 建成后与前期项目合计形成总产能10GWh 。 此番引入大众中国成为新股东之后 ， 国轩高科再次表示将扩充产能 ， 对大众中国非公开发行的募集资金净额 ， 将用于国轩电池年产16GWh的高比能动力锂电池产业化项目、国轩材料年产30000吨高镍三元正极材料项目等 。
对于加速电动化的大众汽车集团来讲 ， “迎娶”动力电池企业显得尤为重要 ， 可满足其日益扩大的电动化生产需求 。 目前动力电池技术水平下 ， 业内观点认为 ， 磷酸铁锂电池适用于平价车型 ， 可进一步提高该细分领域车型的性价比 。 此前大众汽车集团也曾公开表示 ， 在中国市场可能会导入磷酸锂铁电池的应用 ， 涉及不同层次的电池产品梯队 ， 以满足不同层次的车型产品需求 。
【汽车|超20亿欧元捆绑江淮与国轩 大众的新能源产业闭环野心】实际上 ， 动力电池对车企电动化的重要性不言而喻 。 此前 ， 戴姆勒借孚能科技IPO入股 ， 也是为了保证动力电池的供应 ， 提高电动汽车的产能 。
汽车|超20亿欧元捆绑江淮与国轩 大众的新能源产业闭环野心
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2019年12月11日 ， 上海国际客车展 ， 国轩高科展示的汽车锂电池 。
联姻江汽控股 ， 大众要打造新能源产业闭环
大众汽车集团前脚刚入股动力电池企业 ， 后脚就将触角伸向整车企业 。
5月29日 ， 大众联姻江汽控股的传闻坐实 。 大众汽车集团获得江汽控股50%的股份 ， 同时增持双方合资公司江淮大众股份至75% 。
同日大众汽车（中国）投资有限公司与江淮汽车签署深化合作意向书 ， 大众汽车集团将投资10亿欧元 ， 强化电动化策略 ， 计划到2025年双方合资公司江淮大众再推出5款纯电动汽车 ， 同时建立、完善电动汽车工厂和研发中心 。


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